近日，北京市進行本年度第六期汽車搖號。

隨著北京市空氣重污染紅色預(yù)警期間不限行、充電設(shè)施建設(shè)逐步完善等一系列優(yōu)惠政策的落地，新能源車被納入不少“久搖不中”購車者的考慮之中。

而呼之欲出的充電樁新國標(biāo)，進一步打消購車者的顧慮。

北京市空氣重污染紅色預(yù)警期間對普通小客車施行單雙號限行，而新能源車則不受尾號限行政策限制，暢通無阻。這讓不少在出行方面越來越依賴開車的用戶，將目光瞄向了新能源車。

本期搖號中，新能源車指標(biāo)申請數(shù)雖然沒有達到上個月的17000多個，但是也穩(wěn)定在了8717個，在一系列政策利好的刺激下，北京車主對新能源車的興趣明顯提升。

有購車者表示，新能源車有一些支持政策，不限號，也有一些補助。

也有購車者表示，有一些顧慮，比如說充電樁(少)，現(xiàn)在住的是老舊小區(qū)，以后車位包括充電樁的充電、公司的充電樁的安設(shè)都是問題。還有家庭的出行，去遠郊區(qū)之類的，還是有一些顧慮。

國務(wù)院常務(wù)會議曾決定部署加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場建設(shè)，新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達到100%。

也就是說，以后小區(qū)里的停車位要么有充電樁、要么具備安裝充電樁的條件。

對于充電樁和各車型充電模式不匹配的問題，國家能源局副局長鄭柵潔曾表示，當(dāng)務(wù)之急是盡快完成充電接口、通訊協(xié)議這些關(guān)鍵國家標(biāo)準修訂稿的發(fā)布。

他稱，像特斯拉這種車企采取自己標(biāo)準的問題，我們的意見是很明確的，在中國必須遵照中國的標(biāo)準。據(jù)掌握的情況，特斯拉現(xiàn)在積極參與中國新版國標(biāo)的制訂工作，將根據(jù)新版國標(biāo)對他們的車型進行改造和調(diào)整。

當(dāng)前各家車企的電動車充電系統(tǒng)五花八門，特斯拉有特斯拉的充電系統(tǒng)，比亞迪有比亞迪的，就好像當(dāng)年的手機，充電插頭各式各樣。這也給新能源車的推廣帶來極大的困難。

有消息指出，業(yè)界一直期盼的電動汽車充電標(biāo)準終于呼之欲出。今后，無論是特斯拉、寶馬還是其他品牌，只要是進入中國的新能源車都將執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準。

南京南瑞集團公司高級工程師吾喻明指出，標(biāo)準規(guī)定了電動汽車傳導(dǎo)連接裝置的通用要求；交流充電連接器的物理尺寸和電池性能；直流充電連接器的物理尺寸和電池性能；直流充電的時候，電動汽車非車載充電機和電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議。

還有一項是電動汽車里面最核心、最基礎(chǔ)的系統(tǒng)性標(biāo)準，就是規(guī)定了充電系統(tǒng)通用的一些要求，包括安全的要求都在里面作出規(guī)定。這是涉及到車輛和充電設(shè)施兩邊的，是全局性、系統(tǒng)性的標(biāo)準。

其實不止是新能源車，充電標(biāo)準不統(tǒng)一的問題一直是制約充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展的重要因素。

由于汽車企業(yè)和充電設(shè)施企業(yè)對標(biāo)準的理解不同，又缺乏完善的檢測認證機制，造成車樁不匹配的矛盾日益凸顯。

吾喻明表示，“互聯(lián)互通”成為標(biāo)準制定的關(guān)鍵，因為這個標(biāo)準涉及到電力行業(yè)、汽車行業(yè)、以及接口等不同領(lǐng)域，過程當(dāng)中會有不同的意見、分歧。

比如說安裝電子鎖的問題，電子鎖裝在充電槍這一側(cè)，一開始大家意見不統(tǒng)一，最后這些難題也都克服了。