2015年對(duì)汽車行業(yè)來說是不平凡的一年，車市呈現(xiàn)“上半年冷下半年熱”的趨勢(shì)，但整體而言增長(zhǎng)幅度已大不如前。

伴隨著2015年汽車銷量增長(zhǎng)放緩的是，2015年成為中國(guó)汽車行業(yè)人事最為動(dòng)蕩的一年。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有120多位汽車企業(yè)高管職位調(diào)整，僅11月份和12月份兩個(gè)月就確認(rèn)有14名高管人事變動(dòng)。

不同于過往僅是依據(jù)銷量的起伏決定高管命運(yùn)，今年人事動(dòng)蕩呈現(xiàn)出四大特征：一是反腐之下高管被動(dòng)調(diào)整，二是內(nèi)斗之下高管集體出走，三是互聯(lián)網(wǎng)造車挖角傳統(tǒng)車企人才，四是淡季之下?lián)Q人換思路。

銷量業(yè)績(jī)下滑換高管是常態(tài)

在剛剛過去的20多天里，據(jù)公開信息顯示，汽車行業(yè)有4名車企高管職務(wù)調(diào)整。

分別是原上海大眾品牌銷售高級(jí)總監(jiān)擔(dān)任捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)銷售執(zhí)行副總裁、原泛亞技術(shù)中心總裁Ray Bierzynski擔(dān)任奇瑞汽車上海研發(fā)中心負(fù)責(zé)人、原金杯汽車股份有限公司總裁劉鵬程擔(dān)任華晨汽車總裁、原上汽電動(dòng)車研發(fā)總工程師傅振興擔(dān)任樂視超級(jí)汽車副總裁。

其中，原金杯汽車股份有限公司總裁劉鵬程上調(diào)至華晨集團(tuán)，接替董事長(zhǎng)祁玉民擔(dān)任華晨汽車總裁職務(wù)，最引人注目。

因?yàn)殚L(zhǎng)久以來，祁玉民一直身兼華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記、總裁三個(gè)職務(wù)，被業(yè)界戲稱為“三軍總司令”，他也是業(yè)界為數(shù)不多身兼集團(tuán)數(shù)職的車企高管。

據(jù)了解，在12月15日華晨集團(tuán)干部大會(huì)上，祁玉民表示，其2009年就正式向遼寧省提出不能一人兼任董事長(zhǎng)、黨組書記、總裁三職，并且提出董事長(zhǎng)和總裁應(yīng)該分設(shè)。

作為“后仰融時(shí)代”華晨的靈魂人物，祁玉民有著功過參半的職業(yè)生涯。

他曾將瀕于崩盤的華晨業(yè)務(wù)逐步推向正軌、并在2012年將華晨打造為遼寧省屬企業(yè)中第一個(gè)千億元級(jí)的企業(yè)集團(tuán)。

但也是他一直鼓吹的自主品牌至今卻日漸式微、逐步邊緣化，截至今年前11個(gè)月，華晨自主乘用車銷量?jī)H為15萬(wàn)余輛，僅為百萬(wàn)銷量長(zhǎng)安自主的15%。

一不具名汽車分析師認(rèn)為，祁玉民放棄總裁一職，劉鵬程的接任或許是建立現(xiàn)代企業(yè)制度所需，但恰恰是在華晨自主業(yè)務(wù)最為凋零的時(shí)候調(diào)整，不得不令人聯(lián)想到業(yè)界常說的“旺季賣車，淡季整人”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2015年前11個(gè)月，各大車企就有110多位車企高管職務(wù)調(diào)整，幾乎絕大部分高管調(diào)職都與今年銷量增幅相對(duì)下降的市場(chǎng)環(huán)境有關(guān)。

汽車行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為，衡量汽車企業(yè)業(yè)績(jī)高低好壞，增長(zhǎng)率比產(chǎn)銷規(guī)模更容易打動(dòng)人心，增長(zhǎng)率也更加容易變成一把殺手锏，負(fù)增長(zhǎng)將使得那些站在市場(chǎng)第一線的高管被迫或者主動(dòng)離職，以承擔(dān)市場(chǎng)下滑帶來的企業(yè)增長(zhǎng)不利的困境。

國(guó)內(nèi)品牌洗牌之下的人事調(diào)整

據(jù)悉，2015年國(guó)內(nèi)品牌人事調(diào)動(dòng)最為頻繁，40多位高管的職位有所變化，在全年在華車企高管人事變動(dòng)總?cè)藬?shù)中，占比超3成。

其中，又以奇瑞汽車與長(zhǎng)安汽車人事變動(dòng)最為劇烈。據(jù)了解，奇瑞汽車自主業(yè)務(wù)崗位就有近10位管理人員職務(wù)變動(dòng)。

首先是離職潮，原奇瑞汽車CFO樸健、原奇瑞汽車運(yùn)營(yíng)副總朱航、原奇瑞汽車總經(jīng)理助理孔繁榮、原奇瑞汽車總經(jīng)理助理、奇瑞汽車銷售公司（以下簡(jiǎn)稱：奇瑞銷售公司）總經(jīng)理黃華瓊、原奇瑞銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理陸斌、原奇瑞汽車公關(guān)傳播部公關(guān)總監(jiān)萬(wàn)銳離職。

與之相對(duì)應(yīng)的是，蕪湖市派遣財(cái)政局局長(zhǎng)劉楊接替樸健擔(dān)任奇瑞汽車CFO、技術(shù)研發(fā)出身的高新華接替黃華瓊擔(dān)任奇瑞銷售公司總經(jīng)理、王朝云與李東春均擔(dān)任奇瑞銷售公司副總經(jīng)理分割陸斌原來的權(quán)限。

與奇瑞不同，長(zhǎng)安汽車今年士氣如虹，近8位高管的人事調(diào)整都是沿著“支援自主，支持弱勢(shì)板塊”的思路進(jìn)行。

除蔡建軍跳槽升職北京汽車銷售有限公司黨委書記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理外，其他高管調(diào)整基本上屬于升職或者平級(jí)調(diào)動(dòng)。

“今年自主車企人事變動(dòng)都體現(xiàn)著‘不甘心’三個(gè)字，不甘心增幅落后于其他車企，不甘心淪為二流中國(guó)品牌，”上述汽車行業(yè)分析師表示。

國(guó)有車企頻頻現(xiàn)落馬高管

當(dāng)然，今年汽車行業(yè)人事不僅有調(diào)整，還有不少地震。

年初，中紀(jì)委發(fā)布《中共中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司委員會(huì)關(guān)于專項(xiàng)巡視整改情況的通報(bào)》（以下簡(jiǎn)稱通報(bào)），一汽集團(tuán)就黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任落實(shí)不夠到位；頂風(fēng)違紀(jì)和整改工作不力。

3月15日，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記徐建一涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，于兩會(huì)結(jié)束后被帶走，拉響了2015年車企反腐大風(fēng)暴。

一汽集團(tuán)掌門人職位在空缺一個(gè)多月后，東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)徐平調(diào)任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)，原吉林省委副書記、徐建一前任一汽集團(tuán)掌門人竺延風(fēng)出任東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)。

7個(gè)月后，東風(fēng)汽車公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理朱福壽涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)被查。朱福壽的落馬令原本就是反腐重災(zāi)區(qū)的汽車行業(yè)雪上加霜。

從2012年一汽大眾公司原銷售公司副總經(jīng)理靜國(guó)松接受調(diào)查起，先后有原一汽集團(tuán)副總經(jīng)理安德武、原一汽大眾銷售公司總經(jīng)理周勇江、原一汽大眾銷售公司副總經(jīng)理石濤、原一汽大眾副總經(jīng)理李武、原一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理周純、原一汽轎車銷售公司總經(jīng)理張曉軍、原東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理任勇、原東風(fēng)汽車黨委副書記范仲、原東風(fēng)乘用車副總經(jīng)理柳玉春等多名一汽、東風(fēng)高管們落馬。

一不具名汽車行業(yè)分析師表示，國(guó)有車企處處是可以尋租的空間，要想根本性解決問題，必須完善現(xiàn)代企業(yè)管理制度，讓國(guó)有車企決策更民主、財(cái)務(wù)更透明。

傳統(tǒng)車企高管加盟互聯(lián)網(wǎng)造車

大變革時(shí)代往往是人才跨界流動(dòng)最為頻繁時(shí)期。

2015年汽車行業(yè)人才流動(dòng)出現(xiàn)一個(gè)新趨勢(shì)：傳統(tǒng)車企高管紛紛跳槽互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，而鮮有互聯(lián)網(wǎng)人才加入傳統(tǒng)車企。

以當(dāng)下最為熱門的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)樂視汽車、蔚來汽車、博泰集團(tuán)為例，樂視汽車囊括了原上海通用汽車總經(jīng)理丁磊、原英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理呂征宇、原廣汽吉奧總經(jīng)理高景深、原一汽-大眾生產(chǎn)總監(jiān)Frank Sterzer等多名傳統(tǒng)車企精英。

博泰則直接吸納原沃爾沃中國(guó)董事長(zhǎng)沈暉、原吉利集團(tuán)前CFO張然、原梅賽德斯奔馳車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人Christoph在內(nèi)的多位車企高端人才制造智能汽車。

蔚來汽車則邀請(qǐng)到原福特公司和瑪莎拉蒂公司的高管馬丁·里奇（Martin Leach）負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。

“對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車由最初的質(zhì)疑，到現(xiàn)在大批傳統(tǒng)汽車人加盟，互聯(lián)網(wǎng)造車的藍(lán)圖日漸清晰，傳統(tǒng)車企船大難掉頭，未來真有可能這一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就顛覆了現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)格局，”一不具名汽車行業(yè)分析師表示。