12月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦月度信息發(fā)布會，發(fā)布11月產(chǎn)銷信息。

數(shù)據(jù)顯示，10月份開始實施的1.6L及以下乘用車購置稅減半政策，已經(jīng)對汽車市場產(chǎn)生了一定刺激作用。10月汽車銷量同比增加11.8%，11月更是刷新了歷史記錄。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月，1.6L及以下乘用車的銷量為155.66萬輛，比上月增長16.5%，高于乘用車總體增速3.1個百分點，同比增長 29%，高于乘用車總體增速5.3個百分點。

11月1.6L及以下乘用車占乘用車銷量的比重達70.9%，比上月提高1.9個百分點。

盡管如此，今年汽車市場整體情況并不樂觀，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚預(yù)計，全年增速應(yīng)在3%左右。這基本上維持了此前7月份中汽協(xié)對車市的預(yù)估。

顯然，如果沒有10月份開始實施的購置稅減半政策，今年車市的境況可能會很艱難。不過，在政策雞血的刺激下，明年的汽車行業(yè)可以緩一口氣了。

在談及明年車市的時候，董揚樂觀地表示，目前中汽協(xié)的官方預(yù)測數(shù)據(jù)還未出爐，但他個人認(rèn)為增速會在5%-7%的區(qū)間，不會出現(xiàn)兩位數(shù)的高速增長。這個數(shù)字比今年的3%翻了1倍左右。

不過，董揚同時也帶來了一個“壞消息”，近期惹得汽車行業(yè)躁動一時的“汽車下鄉(xiāng)”政策重啟，只不過是謠傳。

董揚說：“我剛剛參加了國務(wù)院關(guān)于經(jīng)濟形勢的座談會，沒有聽說要啟動新一輪汽車下鄉(xiāng)政策?！?

此前，媒體報道，中國計劃啟動新一輪汽車下鄉(xiāng)政策，將1.6升以下乘用車、微型客貨、皮卡等輕型貨車納入產(chǎn)品范圍。中國還計劃加大停車場和新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。

受此消息刺激，當(dāng)日A股汽車板塊表現(xiàn)強勢，長安汽車、江淮汽車、上汽集團、比亞迪等均出現(xiàn)較大幅度上漲。

汽車下鄉(xiāng)政策威力巨大。2009年，國家曾出臺過“汽車下鄉(xiāng)”政策，具體內(nèi)容為，除對2009年1月20日至12月31日銷售的1.6升及以下排量乘用車按5%征收車輛購置稅外，國家還安排50億元資金，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車的，給予一次性財政補貼。該政策于2010 年12月31日結(jié)束。

此后，中國汽車市場進入了為期兩年的飛速發(fā)展，但這也為產(chǎn)業(yè)發(fā)展埋下了隱患。2009年之后的高速增長帶來了產(chǎn)能的盲目擴充。

2010年，中國汽車企業(yè)規(guī)劃2015年擴充3200萬輛產(chǎn)能，并付諸實施。至今年底，國內(nèi)市場只能消化2300萬至2400萬輛汽車，加上80萬至100萬輛進口汽車。

目前，汽車產(chǎn)能利用最多只達到75%至78%，空閑產(chǎn)能多達700萬至800萬輛。特別是自主品牌，已經(jīng)開始嘗到盲目擴張帶來的苦果。

業(yè)內(nèi)人士表示，不管是購置稅減半政策還是和中刺激政策，汽車產(chǎn)業(yè)鏈一定要保持冷靜。中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮曾警告說，廠家和供應(yīng)商不能把“購置稅減半”這個短期政策的扶植導(dǎo)向，當(dāng)作長期的戰(zhàn)略。