不知不覺間，百度高調(diào)展示了無人駕駛汽車的成果，稱百度無人車不僅通過了北京五環(huán)等復(fù)雜路況的測試，且時速最高達到100公里，技術(shù)領(lǐng)先。

消息一出，各種互撕就此開始，不僅阿里騰訊被“酸”了個無厘頭，國外的谷歌也莫名躺槍，成了假想敵。

有時新聞背后的互撕比新聞本身更有看點，就說無人車吧，百度的成果水準如何且不討論，按說該感到壓力的是車企，但吊詭的是，國內(nèi)外一眾互聯(lián)網(wǎng)巨頭成了話題中心。

透過這一現(xiàn)象，不難發(fā)現(xiàn)，無人駕駛汽車或技術(shù)的推動者，確乎不是傳統(tǒng)車企，而是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

這似乎也有著某種必然性。傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于汽車制造的物理部分，比如動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、承載結(jié)構(gòu)等，在汽車的智能控制或說信息化方面，則遠遠不如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

就無人駕駛來講，幾個最主要構(gòu)成要素精密地圖、高速芯片、精準定位、智能決策和控制，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)明顯更有優(yōu)勢。

近年來，可以看到，也確實是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在主導(dǎo)著無人駕駛技術(shù)的前進，遠的像谷歌無人駕駛早已從黑科技走入現(xiàn)實應(yīng)用，最近有消息說谷歌正和倫敦市政府談判推廣無人車事宜；近的如百度也開始在智能硬件上大步流星了，蘋果汽車在重點攻關(guān)無人駕駛也早有緋聞。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的創(chuàng)新精神，勇涉無人駕駛藍海的探索意識值得佩服，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界也相信他們可以像變革人類數(shù)字生活那樣徹底變革汽車產(chǎn)業(yè)。

樂觀分析認為，無人駕駛技術(shù)的推廣將大幅降低交通事故率，將顯著改善城市擁堵，并可以大幅提高能源使用效率、減少碳排放。

這些福利，如果真的讓無人駕駛做到了，如果無人車真的成熟、穩(wěn)定到進入千家萬戶的程度，那倒也是我們樂于看到的，畢竟，世界的發(fā)展早已證明，今天認為絕不可能實現(xiàn)的東西，往往都是保守主義的偏見。

但也正像一些最樸素的評論所說“把生命交給軟件，還是算了！”

人們對高速移動、高動能、高風險系數(shù)的行車場景，做到完全信賴電腦怕是還有時日。信息技術(shù)的大踏步前進，有理由讓我們相信電腦控制汽車的智能水平，但芯片再快，傳感器再靈敏，算法再科學(xué)，也消除不了人們本能上的擔憂：安全。

現(xiàn)實給我們以很好的參照，當前絕大多數(shù)軌道交通像地鐵或高鐵，都能實現(xiàn)無人駕駛和精準控制，但調(diào)度控制系統(tǒng)再先進，軌道交通工具仍是有人值守的。

無人駕駛要真正走向現(xiàn)實，還得邁過那段古老的爭論，人腦與電腦，到底哪個更可信賴？人工智能是不是真的能包攬一切？或許未來更多的模式是，有人值守的無人駕駛，但有人值守，還是無人駕駛嗎？

總之，對于充滿憧憬也滿懷疑惑的人們，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及車企還是別急著發(fā)布產(chǎn)品、制造噱頭，先把技術(shù)做成熟穩(wěn)定再說。