一場(chǎng)席卷美歐日系主流車企的反壟斷調(diào)查正撲面而來(lái)。

集中爆發(fā)的調(diào)查風(fēng)波似乎已經(jīng)影響到了相關(guān)車企，從公開(kāi)信息來(lái)看，已有多家車企應(yīng)聲調(diào)整零部件和產(chǎn)品價(jià)格，包括捷豹路虎、梅賽德斯－奔馳等。

清華大學(xué)汽車學(xué)院副院長(zhǎng)宋健接受記者采訪時(shí)表示，“發(fā)改委的調(diào)查應(yīng)該是針對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)而言，不只是針對(duì)汽車整車或者零部件廠商，結(jié)果如何，待事后才能作出評(píng)價(jià)。”

8月7日，國(guó)內(nèi)汽車相關(guān)上市公司二級(jí)市場(chǎng)漲跌不一。

其中，表現(xiàn)較好的是亞夏汽車漲停、國(guó)機(jī)汽車漲5%。滬上某券商汽車行業(yè)分析師對(duì)記者表示，對(duì)于大型經(jīng)銷商集團(tuán)亞夏汽車、龐大集團(tuán)，發(fā)改委反壟斷調(diào)查影響為中性，而對(duì)從事多個(gè)國(guó)外品牌汽車銷售的國(guó)機(jī)汽車可能是利空。

銷售渠道競(jìng)爭(zhēng)加劇

從目前發(fā)改委釋放消息來(lái)看，調(diào)查范圍涉及捷豹路虎、奔馳、克萊斯勒和奧迪等多家生產(chǎn)豪華車或進(jìn)口車的車企，最新動(dòng)態(tài)是，發(fā)改委對(duì)于日企汽車零部件和軸承價(jià)格也進(jìn)行了相關(guān)壟斷調(diào)查。

“這正好證實(shí)了我們此前的判斷。”深圳一家券商汽車行業(yè)分析師對(duì)記者表示，前述國(guó)外車企因國(guó)內(nèi)外差價(jià)過(guò)高、零整比高企而受到暴利指責(zé)，不排除會(huì)有更多的豪華品牌車企受到國(guó)家監(jiān)管部門(mén)的此類反壟斷調(diào)查。

業(yè)內(nèi)有專家表示，汽車行業(yè)存在壟斷的根源是 《汽車品牌銷售管理辦法》規(guī)定的汽車銷售授權(quán)管理制度，該辦法指出汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)制訂汽車品牌銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。上述辦法滋生的豪華車或進(jìn)口車零售比畸高是業(yè)內(nèi)久為詬病的問(wèn)題。

就在一周前的8月1日，工商總局發(fā)布《關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，自 2014 年 10 月 1 日起，停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作。這意味著汽車經(jīng)銷商可以不再局限于單一品牌經(jīng)營(yíng)。

“也就是說(shuō)，汽車經(jīng)銷商相當(dāng)于沒(méi)有了準(zhǔn)入門(mén)檻，渠道的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加劇。”滬上券商汽車分析師對(duì)此解釋。

“但是政策的效果值得觀察?！彼a(bǔ)充，對(duì)于國(guó)外豪華汽車品牌，即使經(jīng)銷商門(mén)檻變低，但是原有的進(jìn)口渠道不會(huì)說(shuō)變就變，進(jìn)口車總代的現(xiàn)象短期內(nèi)不會(huì)改變。

“為什么汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商制度存在這么久了現(xiàn)在要改？”宋健對(duì)此提出疑問(wèn)。他認(rèn)為，發(fā)改委此前“容忍”壟斷現(xiàn)象的存在是為了提升合資品牌的銷量，因?yàn)檫@樣進(jìn)口車與合資品牌存在定價(jià)差異，反壟斷調(diào)查反而是對(duì)合資品牌不利的一種做法?！暗菍?duì)于促進(jìn)消費(fèi)、調(diào)節(jié)市場(chǎng)秩序還是有利的?！彼Q。

前述滬上券商汽車分析師則指出，目前國(guó)家對(duì)多個(gè)行業(yè)的外企都在進(jìn)行反壟斷調(diào)查，這可能是“更上一層次的一個(gè)決定”，是協(xié)調(diào)市場(chǎng)、調(diào)節(jié)國(guó)內(nèi)企業(yè)與外企的一種手段。

誰(shuí)人受益？

國(guó)內(nèi)上市車企中，涉及中外合資品牌的不在少數(shù)。市場(chǎng)對(duì)于反壟斷調(diào)查對(duì)國(guó)內(nèi)整車廠商零部件廠商、以及銷售企業(yè)的影響如何更受市場(chǎng)關(guān)注。

主營(yíng)汽車零部件及模具的寧波華翔在互動(dòng)平臺(tái)上對(duì)投資者回復(fù)，該公司也在關(guān)注（發(fā)改委對(duì)汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查），但對(duì)于具體影響并未評(píng)價(jià)。該公司表示：“我們的產(chǎn)品出售給整車廠，平均毛利率20多點(diǎn)，不存在高額利潤(rùn)。大家關(guān)注重點(diǎn)是售后市場(chǎng)的‘零整比’，說(shuō)實(shí)話，如果零部件廠商能直接供貨，價(jià)格還是便宜的?！?

大型汽車經(jīng)銷商亞夏汽車則表示，未來(lái)4S店將打破單一品牌汽車銷售的現(xiàn)狀，出現(xiàn)“汽車超市”等新模式，有利于公司旗下的4S店資源共享；另一方面，汽車銷售市場(chǎng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，經(jīng)銷商集團(tuán)也會(huì)面臨一定程度的挑戰(zhàn)。

“汽車超市目前還沒(méi)出現(xiàn)，雖然工商部門(mén)放開(kāi)了，但現(xiàn)在還沒(méi)看到轉(zhuǎn)型的端倪?！鼻笆錾钲谌唐囆袠I(yè)分析師指出。

接受記者采訪的滬上券商汽車行業(yè)分析師也表達(dá)了相同觀點(diǎn)?！?S店轉(zhuǎn)型去做超市，我感覺(jué)可能性不是很大，因?yàn)檫@已經(jīng)是比較成熟開(kāi)發(fā)的一塊市場(chǎng)了?！彼赋?，目前4S店已滲透到達(dá)地級(jí)市，而主要的合資品牌都是通過(guò)這一渠道來(lái)進(jìn)行銷售，已經(jīng)形成了這樣的比較穩(wěn)定的狀態(tài)，轉(zhuǎn)變成汽車超市對(duì)于4S店的議價(jià)能力、靈活性提升的幅度并不是很大。

他還提到，包括亞夏汽車、龐大集團(tuán)都是做4S店的，政策對(duì)他們的影響應(yīng)該是中性，“如果真的有創(chuàng)新，那么可以關(guān)注?！?

“如果汽車銷售渠道完全平行放開(kāi)，那么對(duì)豪華車的價(jià)格會(huì)有沖擊，自然國(guó)內(nèi)做這種車銷售的公司利潤(rùn)率也會(huì)變低，國(guó)機(jī)汽車就是這一類型?！鼻笆鰷先谭治鰩熝a(bǔ)充。

而對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌汽車，接受記者采訪的人士都認(rèn)為，并沒(méi)有利好影響，“畢竟檔次完全不同，需求不會(huì)直接轉(zhuǎn)移”。