一場席卷美歐日系主流車企的反壟斷調(diào)查正撲面而來。

集中爆發(fā)的調(diào)查風(fēng)波似乎已經(jīng)影響到了相關(guān)車企，從公開信息來看，已有多家車企應(yīng)聲調(diào)整零部件和產(chǎn)品價格，包括捷豹路虎、梅賽德斯－奔馳等。

清華大學(xué)汽車學(xué)院副院長宋健接受記者采訪時表示，“發(fā)改委的調(diào)查應(yīng)該是針對整個汽車市場而言，不只是針對汽車整車或者零部件廠商，結(jié)果如何，待事后才能作出評價?！?

8月7日，國內(nèi)汽車相關(guān)上市公司二級市場漲跌不一。

其中，表現(xiàn)較好的是亞夏汽車漲停、國機汽車漲5%。滬上某券商汽車行業(yè)分析師對記者表示，對于大型經(jīng)銷商集團亞夏汽車、龐大集團，發(fā)改委反壟斷調(diào)查影響為中性，而對從事多個國外品牌汽車銷售的國機汽車可能是利空。

銷售渠道競爭加劇

從目前發(fā)改委釋放消息來看，調(diào)查范圍涉及捷豹路虎、奔馳、克萊斯勒和奧迪等多家生產(chǎn)豪華車或進口車的車企，最新動態(tài)是，發(fā)改委對于日企汽車零部件和軸承價格也進行了相關(guān)壟斷調(diào)查。

“這正好證實了我們此前的判斷。”深圳一家券商汽車行業(yè)分析師對記者表示，前述國外車企因國內(nèi)外差價過高、零整比高企而受到暴利指責(zé)，不排除會有更多的豪華品牌車企受到國家監(jiān)管部門的此類反壟斷調(diào)查。

業(yè)內(nèi)有專家表示，汽車行業(yè)存在壟斷的根源是 《汽車品牌銷售管理辦法》規(guī)定的汽車銷售授權(quán)管理制度，該辦法指出汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)制訂汽車品牌銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。上述辦法滋生的豪華車或進口車零售比畸高是業(yè)內(nèi)久為詬病的問題。

就在一周前的8月1日，工商總局發(fā)布《關(guān)于停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，自 2014 年 10 月 1 日起，停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作。這意味著汽車經(jīng)銷商可以不再局限于單一品牌經(jīng)營。

“也就是說，汽車經(jīng)銷商相當(dāng)于沒有了準(zhǔn)入門檻，渠道的競爭將會加劇?！睖先唐嚪治鰩煂Υ私忉?。

“但是政策的效果值得觀察?！彼a充，對于國外豪華汽車品牌，即使經(jīng)銷商門檻變低，但是原有的進口渠道不會說變就變，進口車總代的現(xiàn)象短期內(nèi)不會改變。

“為什么汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商制度存在這么久了現(xiàn)在要改？”宋健對此提出疑問。他認為，發(fā)改委此前“容忍”壟斷現(xiàn)象的存在是為了提升合資品牌的銷量，因為這樣進口車與合資品牌存在定價差異，反壟斷調(diào)查反而是對合資品牌不利的一種做法?！暗菍τ诖龠M消費、調(diào)節(jié)市場秩序還是有利的?！彼Q。

前述滬上券商汽車分析師則指出，目前國家對多個行業(yè)的外企都在進行反壟斷調(diào)查，這可能是“更上一層次的一個決定”，是協(xié)調(diào)市場、調(diào)節(jié)國內(nèi)企業(yè)與外企的一種手段。

誰人受益？

國內(nèi)上市車企中，涉及中外合資品牌的不在少數(shù)。市場對于反壟斷調(diào)查對國內(nèi)整車廠商零部件廠商、以及銷售企業(yè)的影響如何更受市場關(guān)注。

主營汽車零部件及模具的寧波華翔在互動平臺上對投資者回復(fù)，該公司也在關(guān)注（發(fā)改委對汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查），但對于具體影響并未評價。該公司表示：“我們的產(chǎn)品出售給整車廠，平均毛利率20多點，不存在高額利潤。大家關(guān)注重點是售后市場的‘零整比’，說實話，如果零部件廠商能直接供貨，價格還是便宜的?！?

大型汽車經(jīng)銷商亞夏汽車則表示，未來4S店將打破單一品牌汽車銷售的現(xiàn)狀，出現(xiàn)“汽車超市”等新模式，有利于公司旗下的4S店資源共享；另一方面，汽車銷售市場未來的競爭將會更加激烈，經(jīng)銷商集團也會面臨一定程度的挑戰(zhàn)。

“汽車超市目前還沒出現(xiàn)，雖然工商部門放開了，但現(xiàn)在還沒看到轉(zhuǎn)型的端倪。”前述深圳券商汽車行業(yè)分析師指出。

接受記者采訪的滬上券商汽車行業(yè)分析師也表達了相同觀點?！?S店轉(zhuǎn)型去做超市，我感覺可能性不是很大，因為這已經(jīng)是比較成熟開發(fā)的一塊市場了?！彼赋觯壳?S店已滲透到達地級市，而主要的合資品牌都是通過這一渠道來進行銷售，已經(jīng)形成了這樣的比較穩(wěn)定的狀態(tài)，轉(zhuǎn)變成汽車超市對于4S店的議價能力、靈活性提升的幅度并不是很大。

他還提到，包括亞夏汽車、龐大集團都是做4S店的，政策對他們的影響應(yīng)該是中性，“如果真的有創(chuàng)新，那么可以關(guān)注?！?

“如果汽車銷售渠道完全平行放開，那么對豪華車的價格會有沖擊，自然國內(nèi)做這種車銷售的公司利潤率也會變低，國機汽車就是這一類型?！鼻笆鰷先谭治鰩熝a充。

而對于國內(nèi)自主品牌汽車，接受記者采訪的人士都認為，并沒有利好影響，“畢竟檔次完全不同，需求不會直接轉(zhuǎn)移”。