6月30日晚，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告，公司擬通過(guò)重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所，以公開(kāi)掛牌方式轉(zhuǎn)讓所持長(zhǎng)安鈴木1%的股權(quán)給鈴木株式會(huì)社。本次轉(zhuǎn)讓長(zhǎng)安鈴木1%股權(quán)，至此，長(zhǎng)安汽車和鈴木株式會(huì)社及其中國(guó)公司各持有長(zhǎng)安鈴木50%的股權(quán)。而這也被許多業(yè)內(nèi)人士看作是國(guó)內(nèi)合資汽車企業(yè)或?qū)?shí)現(xiàn)“合資公司股比放開(kāi)”前的第一場(chǎng)預(yù)演。

為什么要控制合資公司股比分配

在中國(guó)汽車行業(yè)的整車制造生產(chǎn)領(lǐng)域，外資持股比例不得超過(guò)50%，這一政策被視為在中國(guó)成立整車合資公司的一道政策“紅線”。這就意味著國(guó)內(nèi)廠商至少能夠主導(dǎo)在華市場(chǎng)的策略，畢竟中國(guó)還未徹底淪為加工廠。

眾多合資品牌，例如大眾、通用、福特，甚至捷豹路虎，依靠中國(guó)巨大的需求市場(chǎng)，才得以活得如此滋潤(rùn)，要不然，上一輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)，像通用這樣的廠商，可能早就倒閉了。似乎有這么一條鐵律，就是只要在中國(guó)市場(chǎng)足夠堅(jiān)挺，在全球市場(chǎng)就能風(fēng)生水起，反之，就活得沒(méi)那么輕松了。

就目前的狀況來(lái)看，那些自主品牌的規(guī)模和水平，與合資品牌仍然不在一條水平線上，甚至還差得很遠(yuǎn)。盡管近幾年的車市，如奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等較為強(qiáng)力的自主品牌頻頻露臉，也大有一副趕超世界一流水平的雄心壯志，甚至出現(xiàn)“分分鐘造出特斯拉”的豪言，但是，一旦合資車企讓外人說(shuō)了算，對(duì)仍在起步階段的自主品牌，無(wú)疑是滅頂之災(zāi)。

以巴西為例，在沒(méi)有股比限制的情況下，大眾、通用、PSA在巴西獨(dú)資建廠，進(jìn)而壟斷整個(gè)巴西市場(chǎng)。

堅(jiān)持保護(hù)還是投身市場(chǎng)

2014年2月，業(yè)內(nèi)人士透露，合資股比對(duì)外資開(kāi)放的方案已獲得國(guó)務(wù)院通過(guò)，采取部分開(kāi)放的形式。時(shí)隔半年，長(zhǎng)安鈴木試水，邁出了第一步。

此前，吉利汽車和沃爾沃汽車董事長(zhǎng)李書福收購(gòu)沃爾沃汽車100%股權(quán)后，因沃爾沃汽車的“原產(chǎn)地”是瑞典，沃爾沃在中國(guó)國(guó)產(chǎn)時(shí)仍不得不以外資身份進(jìn)入，沃爾沃汽車在中國(guó)的大慶、張家口等工廠持股30%，吉利控股集團(tuán)持股70%。因此，在財(cái)政補(bǔ)貼等方面，沃爾沃汽車仍難以享受相應(yīng)的政策福利。

是應(yīng)該放開(kāi)這層保護(hù)傘，還是繼續(xù)堅(jiān)守，靠自主打拼？各大汽車集團(tuán)公司的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，合資企業(yè)利潤(rùn)其實(shí)相當(dāng)可觀，而中國(guó)發(fā)展自主品牌所需要的資金、技術(shù)和人才也多來(lái)源于合資公司，形成“合資反哺自主”之勢(shì)。比如東風(fēng)集團(tuán)，其主要利潤(rùn)來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等合資企業(yè)，廣汽也是依賴于廣汽本田、廣汽豐田。一旦股比放開(kāi)，外資持股增加，這些紅利都將消失。

可對(duì)長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，這樣的尷尬似乎不那么明顯，相比于長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)的巨大市場(chǎng)份額，長(zhǎng)安鈴木目前在華的市場(chǎng)占有率持續(xù)縮水，或許正是出于這一考慮，長(zhǎng)安才允許鈴木“對(duì)半開(kāi)”，為開(kāi)放股比“投石問(wèn)路”。

長(zhǎng)安鈴木或許只是個(gè)特例

目前，長(zhǎng)安汽車正在著力研發(fā)乘用車，但和許多廠商一樣，也要面對(duì)產(chǎn)能瓶頸。2014年年初，長(zhǎng)安汽車董事、副總裁朱華榮先生表示：“將長(zhǎng)安乘用車的產(chǎn)品放到合資企業(yè)去代工。這樣是既解決了長(zhǎng)安乘用車產(chǎn)品線龐大，產(chǎn)能不足，又解決了合資企業(yè)產(chǎn)品不足，產(chǎn)能有富余的問(wèn)題?！敝傅木褪情L(zhǎng)安鈴木，這就讓筆者聯(lián)想到不久前杭州長(zhǎng)安鈴木4S店倒閉一事。長(zhǎng)安鈴木乘用車市場(chǎng)，從奧拓開(kāi)始，到雨燕，再到天語(yǔ)，和一些一線品牌動(dòng)輒一年數(shù)款新車的研發(fā)速度相比，差距明顯，導(dǎo)致市場(chǎng)占有率持續(xù)下降。

此次長(zhǎng)安鈴木出讓的1%股權(quán)，是否是長(zhǎng)安汽車與日本“老嫗”鈴木一次蜜月的全新開(kāi)端呢？或許長(zhǎng)安鈴木只是一個(gè)特例，大多數(shù)合資品牌還是會(huì)選擇維持現(xiàn)狀。最支持開(kāi)放股比分配的，還是那些財(cái)大氣粗底氣足的自主廠商。