近日，從北京市新能源汽車發(fā)展促進中心獲悉，2014年北京市將開展路燈充電樁研制及試點應用。據(jù)悉，這一試點工作不僅能降低單獨新建充電樁的成本，更能破解城區(qū)土地成本高昂、汽車充電站建設(shè)空間資源短缺的困境。另據(jù)了解，路燈柱改充電樁會率先在昌平、延慶試點應用。

北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明透露，積極推進新型充電樁研制及應用，是北京加快新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容。包括路燈充電樁、太陽能充電設(shè)施、非接觸式充電系統(tǒng)、立體停車充電設(shè)施等。

數(shù)據(jù)顯示，除大約500個私人充電樁外，北京市已建成3000多個專用充電樁和公共充電樁，但真正面向公眾開放的充電樁僅占一成左右，尤其在中心城區(qū)電動車幾乎無處充電，這成為抑制消費者購買純電動汽車熱情的最主要因素。

據(jù)了解，路燈柱交流充電的模式只是應用場景變化而已，技術(shù)難度并不大，一旦試驗成功，將對充電設(shè)施建設(shè)產(chǎn)生巨大影響。在德國首都柏林，2013年就已展開將100個傳統(tǒng)路燈柱改造成充電樁的試點，如果運行良好，將有望在全德國推廣。北京作為柏林的友好城市，已連續(xù)多年與柏林市展開電動汽車充電項目的合作，路燈柱充電技術(shù)也是雙方共同探索的重要領(lǐng)域。

按計劃，2014年北京將完成1000個快充樁建設(shè)，在五環(huán)以內(nèi)建成平均5公里半徑的快充服務網(wǎng)絡(luò)。到2017年，將建成1萬個快速充電樁，重點在社會公共停車場、P+R停車場、大型商超、高速服務區(qū)、4S店、加油站等場所布局建設(shè)。另外，在旅游景點、高速公路服務區(qū)等區(qū)域，北京將嘗試建設(shè)太陽能充電設(shè)施。