自主品牌下降的步伐仍在繼續(xù)，除了長安汽車，2014年上半年自主品牌幾乎“全軍覆沒”，包括吉利、奇瑞、比亞迪在內的自主品牌汽車企業(yè)，均出現(xiàn)不同程度下降。甚至連之前一直保持增長的上汽集團乘用車公司，2014年上半年也首次出現(xiàn)了2.7%的負增長。

其中，6月份，中國品牌轎車市場表現(xiàn)不佳，市場占有率為2009年以來的月度新低。中國品牌轎車6月銷量共計20.79萬輛，環(huán)比下降4.03%，同比下降10.51%。

國內自主品牌企業(yè)大都已經(jīng)歷過一次失敗，總結前期的失敗，主流的自主品牌企業(yè)基本都找到了未來發(fā)展的方向，而目前的下降，僅僅是屬于黎明前的黑暗期，渡過了這個最艱難的時刻，自主品牌將會越來越走向明朗。

從全世界的經(jīng)驗來看，一個國家不可能同時存在那么多的品牌，汽車產(chǎn)業(yè)是以規(guī)?；俚钠髽I(yè)，目前國內三四十個汽車品牌，大部分都將被整合掉。

而與之前下降不同，2014年上半年，自主品牌銷量下降的主要以老產(chǎn)品為主，而自主品牌轉型以后推出的新一代產(chǎn)品，銷量上升迅速。如奇瑞包括艾瑞澤7、瑞虎5和 E3在內的奇瑞“第二代產(chǎn)品”，6月份的銷量已占總銷量的68%。吉利汽車同樣如此，吉利GX7的6月份銷量也超過5000輛。

自主品牌仍存三大機會窗口

“這是自主品牌最后的低谷期，自主品牌都已找到了未來發(fā)展的道路，但還需要時間去消化。”尹同躍樂觀認為。

自主品牌企業(yè)基本都從中低端起步，逆向開發(fā)憑價格取勝。隨著限購城市的數(shù)量增加，合資車企的產(chǎn)品價格下降和渠道下探，致使自主品牌企業(yè)以價格取勝的優(yōu)勢，越來越?jīng)]有空間，在銷量上也一落千丈。

2005年進入市場，上汽自主品牌選擇了高舉高打的道路，從中高端起步。而這一思路，也很快傳遞到吉利、奇瑞為首的其他自主品牌。

自主品牌要向上突破，直接就進入了合資企業(yè)的主流區(qū)間，而合資企業(yè)為了擴大市場份額，近年來無論在產(chǎn)品還是在渠道上，都在滲透。有些合資品牌把價格壓到3.9-4萬元。顯然，市場留給自主品牌的機會窗口越來越小。

但這并非意味著自主品牌沒有機會，除了繼續(xù)與合資在中國市場競爭，埃森哲(中國)有限公司大中華區(qū)戰(zhàn)略咨詢董事總經(jīng)理沈軍認為，自主品牌還要抓住幾個機會窗口。

最大的窗口是國際市場。自主品牌能滿足國際市場多元化的需求。目前，中國自主品牌主要的市場在非洲、拉美、東南亞、南美洲等中低端市場，但是，就如同十幾年以前的中國市場一樣，這些市場蘊藏著很大的潛力。

除了傳統(tǒng)的中低端國際市場，隨著自主品牌體系的再造和產(chǎn)品質量的提升，越來越多的自主品牌也計劃進入到北美、西歐等主流的市場，如上汽MG就在制定進入英國的計劃，而吉利也已經(jīng)在研究進入歐美的計劃，計劃通過與VOLVO聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)品來進入到歐美。

與外資品牌相比，前期以成本取勝的自主品牌企業(yè)在國際市場上仍有較大的成本優(yōu)勢。

與此同時，新能源市場的機會大門也已經(jīng)向自主品牌打開，雖然2014年上半年自主品牌銷量下降，但同時汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)也顯示，自主品牌在新能源上的業(yè)績的超越前所未有。

中汽協(xié)最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，新能源汽車生產(chǎn)2.07萬輛，銷售2.05萬輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。

國家相關部門已就新能源汽車以及配套設施的推廣制定了完善政策，即將出臺。在國家戰(zhàn)略的指引下，新能源汽車未來有望維持高速增長。

第三，隨著公務車采購鼓勵自主品牌，自主品牌也開始在公務車市場起步。一位車企銷售負責人告訴記者：“在公務車采購領域，一些地區(qū)已經(jīng)把奧迪等車紛紛賣掉， 轉而采購自主品牌。雖然隨著公務車改革，公務車的銷量已經(jīng)明顯減少，但政府采購是方向性引導，對私人消費市場將起到一定的引導作用。”

誰淘汰，誰留下：2020年見分曉

“吉 利對自己看得很清楚，產(chǎn)品技術都準備好了。”吉利相關負責人告訴記者。根據(jù)計劃，吉利與VOLVO聯(lián)合研發(fā)全新產(chǎn)品，將于2017年左右上市。而尹同躍透露，奇瑞已經(jīng)在籌劃第三代產(chǎn)品，與未來合資產(chǎn)品全面對標，奇瑞將隨著第三代車型上市而正式加入國際競爭行列。

“自主品牌只要堅持正確的戰(zhàn)略方向，將產(chǎn)品做好，穩(wěn)扎穩(wěn)打還是有機會的?！鄙蜍娬J為，中國現(xiàn)在有三四十個自主品牌，顯然是不符合常規(guī)的。汽車是一個行業(yè)壁壘高，資源集聚型企業(yè)。

合資產(chǎn)品的競爭力在哪里，主要在于規(guī)模。但從2014年上半年的報表中也可以看出，國內乘用車市場銷售單品排名前20的全是合資產(chǎn)品。

我國自主品牌企業(yè)多達三十多個，實際上也分散了資源。“與其將本來不多的資源分散，不如傾舉國之力，集中做三五個自主品牌，效果肯定更好?！鄙蜍娬J為。

即便有國民和政府支持的韓國品牌，留下來的也不過一家。國內幾十家自主品牌企業(yè)，最終也只有經(jīng)過整合才能強者愈強。誰勝誰負將會在2020年左右見分曉。

最終誰能在市場上站穩(wěn)腳跟，關鍵是看產(chǎn)品研發(fā)能力能不能跟上市場的需求。經(jīng)歷過前期的挫折，一些主流的自主品牌企業(yè)已經(jīng)從逆向開發(fā)轉向正向開發(fā)，并在產(chǎn)品品質上下工夫。

“奇瑞要重現(xiàn)昔日輝煌，再也不能走低質低價的路線，也不能單純地為提升品牌而推出高價產(chǎn)品，高價產(chǎn)品被消費者接受必須建立在高質基礎上。”尹同躍表示。

2014年上半年的報表中也可以看出，自主品牌已經(jīng)開始分化。如前期注重產(chǎn)品研發(fā)的長安汽車，憑借一系列車型CS35、逸動、致尚XT等實現(xiàn)了逆勢增長，2014年上半 年增幅高達39.1%；而之前一直被看好的“黑馬”長城汽車，卻由于不注重研發(fā)，放棄轎車，出現(xiàn)了6%的負增長。