在中國(guó)越南商會(huì)的113家企業(yè)中，共有4家摩托車制造企業(yè)：力帆越南摩托車制造聯(lián)營(yíng)公司（2002年）、優(yōu)耐特摩托車公司（2001年）、宗申電機(jī)制造公司（2004年）、重慶越南東本工業(yè)制造有限責(zé)任公司（2000年）。

摩托車企在越自相殘殺

2003年前后，在越南的中國(guó)摩托車企業(yè)被日本品牌搶去了頭把交椅。

從1999年開始，中國(guó)摩托車開始進(jìn)入越南市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，中國(guó)摩托車以比韓國(guó)車低700美元、比日本車低1200～1500美元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，成為越南市場(chǎng)的“武林霸主”，市場(chǎng)占有率一度達(dá)到80%。一時(shí)間，隆鑫、力帆、宗申、嘉陵等中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的摩托車充斥了大街小巷，從城市到農(nóng)村，廣受越南消費(fèi)者歡迎。

然而，也許是錢賺得太容易了，隨后，許多中國(guó)企業(yè)變得急功近利、自相殘殺。據(jù)媒體報(bào)道，為爭(zhēng)奪客戶，中國(guó)企業(yè)內(nèi)部互相壓價(jià)，惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致市場(chǎng)混亂。越南客戶則趁機(jī)挑動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，一時(shí)間，摩托車配件的價(jià)格直線下降，由原來的530～550美元／套降到后來的400～450美元／套，有的公司甚至降到300～350美元／套，已經(jīng)是虧本出口。

中國(guó)對(duì)越投資踴躍

自2004年起，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)10年成為越南第一大貿(mào)易伙伴。目前，中國(guó)是越南最大的進(jìn)口國(guó)，占到其進(jìn)口總額的三分之一；中國(guó)還是越南出口的第四大國(guó)，占其出口總額的10%。據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2013年，中越雙邊貿(mào)易額達(dá)到654.8億美元，同比增長(zhǎng)30%。

從2000年左右開始，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的國(guó)際大背景下，中國(guó)企業(yè)界也興起“走出去”的熱潮。當(dāng)時(shí)，越南政府推出了吸引外資的一些優(yōu)惠政策。于是，2003年前后，中國(guó)企業(yè)選擇到越南投資，尤其是2008年金融危機(jī)之后，越南的低勞動(dòng)力成本，更是吸引了包括中國(guó)企業(yè)在內(nèi)的眾多外國(guó)企業(yè)。

2014年5月16日，中國(guó)—東盟商務(wù)理事會(huì)執(zhí)行理事長(zhǎng)許寧寧在接受媒體采訪時(shí)表示：“勞動(dòng)力成本低廉、對(duì)外資的優(yōu)惠政策以及正在進(jìn)行中的包括跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定（TPP）在內(nèi)的一系列貿(mào)易談判，這些都是越南吸引外資的重要原因。”

有公開資料統(tǒng)計(jì)稱，截至2013年3月底，中國(guó)對(duì)越南投資有效項(xiàng)目899個(gè)，合同總額47.1億美元，在101個(gè)對(duì)越南投資的國(guó)家和地區(qū)中排名第13位。投資主要集中在加工制造業(yè)、建筑建設(shè)等行業(yè)。

越南國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，截至2014年4月20日，今年越南共吸收外國(guó)直接投資32.28億美元，其中來自中國(guó)（包括香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū)）的占18.5%。

（本文選取自《中國(guó)摩托車企在越南自相殘殺 日本人漁翁得利》，文字順序有調(diào)整）