在中國越南商會的113家企業(yè)中，共有4家摩托車制造企業(yè)：力帆越南摩托車制造聯(lián)營公司（2002年）、優(yōu)耐特摩托車公司（2001年）、宗申電機(jī)制造公司（2004年）、重慶越南東本工業(yè)制造有限責(zé)任公司（2000年）。

摩托車企在越自相殘殺

2003年前后，在越南的中國摩托車企業(yè)被日本品牌搶去了頭把交椅。

從1999年開始，中國摩托車開始進(jìn)入越南市場。當(dāng)時，中國摩托車以比韓國車低700美元、比日本車低1200～1500美元的價格優(yōu)勢，成為越南市場的“武林霸主”，市場占有率一度達(dá)到80%。一時間，隆鑫、力帆、宗申、嘉陵等中國企業(yè)生產(chǎn)的摩托車充斥了大街小巷，從城市到農(nóng)村，廣受越南消費者歡迎。

然而，也許是錢賺得太容易了，隨后，許多中國企業(yè)變得急功近利、自相殘殺。據(jù)媒體報道，為爭奪客戶，中國企業(yè)內(nèi)部互相壓價，惡性競爭，導(dǎo)致市場混亂。越南客戶則趁機(jī)挑動價格戰(zhàn)，一時間，摩托車配件的價格直線下降，由原來的530～550美元／套降到后來的400～450美元／套，有的公司甚至降到300～350美元／套，已經(jīng)是虧本出口。

中國對越投資踴躍

自2004年起，中國已經(jīng)連續(xù)10年成為越南第一大貿(mào)易伙伴。目前，中國是越南最大的進(jìn)口國，占到其進(jìn)口總額的三分之一；中國還是越南出口的第四大國，占其出口總額的10%。據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，2013年，中越雙邊貿(mào)易額達(dá)到654.8億美元，同比增長30%。

從2000年左右開始，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的國際大背景下，中國企業(yè)界也興起“走出去”的熱潮。當(dāng)時，越南政府推出了吸引外資的一些優(yōu)惠政策。于是，2003年前后，中國企業(yè)選擇到越南投資，尤其是2008年金融危機(jī)之后，越南的低勞動力成本，更是吸引了包括中國企業(yè)在內(nèi)的眾多外國企業(yè)。

2014年5月16日，中國—東盟商務(wù)理事會執(zhí)行理事長許寧寧在接受媒體采訪時表示：“勞動力成本低廉、對外資的優(yōu)惠政策以及正在進(jìn)行中的包括跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定（TPP）在內(nèi)的一系列貿(mào)易談判，這些都是越南吸引外資的重要原因?！?

有公開資料統(tǒng)計稱，截至2013年3月底，中國對越南投資有效項目899個，合同總額47.1億美元，在101個對越南投資的國家和地區(qū)中排名第13位。投資主要集中在加工制造業(yè)、建筑建設(shè)等行業(yè)。

越南國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，截至2014年4月20日，今年越南共吸收外國直接投資32.28億美元，其中來自中國（包括香港、澳門和臺灣地區(qū)）的占18.5%。

（本文選取自《中國摩托車企在越南自相殘殺 日本人漁翁得利》，文字順序有調(diào)整）