2003年后轎車進入普通家庭，中國汽車業(yè)迎來高速發(fā)展期，曾經(jīng)出現(xiàn)30%、40%的增長率。但在北汽集團財務(wù)總監(jiān)（CFO）馬傳騏眼里，這只是一種機會增長，是因為國家在2008、2009年出臺了一系列刺激經(jīng)濟的政策。

“其他行業(yè)都不太成功，只有房地產(chǎn)和汽車市場異常繁榮。”在近日舉行的2014中國汽車論壇上，馬傳騏向與會代表直率地表達了自己的看法。他認為，到目前為止，國內(nèi)發(fā)展最好的一汽、東風(fēng)，其收入構(gòu)成仍是合資品牌占大頭。作為民族汽車企業(yè)，這種發(fā)展不是能力增長，而是機會增長。

從中國汽車市場開放到現(xiàn)在，其政策依據(jù)或者說愿望一直是：以市場換技術(shù)。但現(xiàn)在看來，市場換技術(shù)是失敗的，技術(shù)基本上沒學(xué)到，市場也丟了。雖然培養(yǎng)了一部分中方的工程技術(shù)人員和管理人員，也學(xué)到許多先進的理念，但是沒有解決根本問題。

眾所周知，跨國企業(yè)在中國建立合資汽車企業(yè)目前有股權(quán)限制，最大的股權(quán)就是50:50，共同控股。據(jù)分析，所有的合作伙伴現(xiàn)在都在等著中國的產(chǎn)業(yè)政策放開。

“全部放開后就很難說了，車企會發(fā)一筆大財，但中國的汽車產(chǎn)業(yè)沒了。”馬傳騏說，“之前的高速增長機會已經(jīng)沒有了，將來要靠能力，所有能力中最重要的就是核心技術(shù)?！?