在2014北京國(guó)際車展汽車安全論壇上，浙江省消保委特聘汽車專家、《小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室》創(chuàng)辦人汪英來(lái)，分別從汽車制造商、消費(fèi)者和法規(guī)三個(gè)方面，闡述了當(dāng)前中國(guó)汽車安全方面存在的問(wèn)題。

據(jù)悉，這次論壇由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際合作有限公司、中國(guó)工業(yè)報(bào)社主辦，美國(guó)TRW（天合）汽車集團(tuán)協(xié)辦，中國(guó)工業(yè)新聞網(wǎng)、輪胎世界網(wǎng)承辦，主題為“用安全的汽車產(chǎn)品打造安全的汽車社會(huì)”。

品牌安全與成本控制之爭(zhēng)

汪英來(lái)認(rèn)為，所有廠家都是要追求利潤(rùn)的，如何平衡安全和生產(chǎn)成本，也因此成為頭等大事?！坝∠笾校蠹彝J(rèn)為歐美車系更安全，這是因?yàn)閺S商在高強(qiáng)度鋼的基礎(chǔ)上再加工成熱成型鋼，而日韓車系受到成本限制，并沒(méi)有采用上述技術(shù)?！?

在發(fā)生安全事故的過(guò)程中，“防撞鋼梁”所起到的作用非常明顯，它是起支撐汽車框架的作用，以保護(hù)車內(nèi)乘員不因汽車變形而受到擠壓，可據(jù)了解，國(guó)內(nèi)許多合資車型沒(méi)有加裝這一產(chǎn)品。而受到輿論壓力，為防止銷量下滑，截止到2013年11月，90%的日系車都加上了車尾防撞鋼梁，反而6款德系車省掉了車尾防撞鋼梁。

但是，近來(lái)其他廠商又采取更隱蔽的方式，把車頂?shù)摹凹訌?qiáng)筋”給省了。有關(guān)專家認(rèn)為，這種情況下，如果在山區(qū)翻車，后果不堪設(shè)想。

汪英來(lái)還舉了一個(gè)例子，國(guó)內(nèi)有3款德系車，安裝車頂加強(qiáng)筋的接口還在，“但是加強(qiáng)筋卻沒(méi)有了”。據(jù)介紹，無(wú)論是翻車，還是側(cè)面撞擊，加強(qiáng)筋都會(huì)形成一個(gè)完整的框架，保護(hù)乘員安全，而沒(méi)有這個(gè)的話，一旦出事，就有可能是大事故。

關(guān)于車身大梁，汪英來(lái)表示，目前車輛的40%偏置碰撞對(duì)車身大梁要求極高，因?yàn)檫@個(gè)碰撞車速有64公里，只有車輛40%的車頭正面直接高速撞擊障礙物，所以對(duì)大梁要求極高。但廠商為了應(yīng)付碰撞試驗(yàn)，把左邊的大梁做得粗一些，右邊的大梁做得細(xì)一些。

配置不全導(dǎo)致血的教訓(xùn)

在交通事故中，半數(shù)死因是頭部受傷造成，頭部氣簾在歐洲也是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，但是中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀是正側(cè)面氣囊都有，卻沒(méi)有最重要的頭部氣簾，頭部受傷，很容易造成乘員死亡。

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)在歐美都是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，它可以大大降低交通事故死亡率。數(shù)據(jù)顯示，歐洲對(duì)此出臺(tái)強(qiáng)制法規(guī)后，死亡率下降一半，而美國(guó)則下降超過(guò)70%。而在中國(guó)，由于沒(méi)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，連10萬(wàn)－20萬(wàn)元的車，有些都把這個(gè)裝置給省掉了。

2013年12月31日，杭州發(fā)生一起事故，奇瑞瑞虎側(cè)滑與公交車相撞，12歲女孩的逝去，震動(dòng)整個(gè)杭州。汪英來(lái)的看法是，如果這起事故的車輛加裝了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和頭部氣簾，絕對(duì)不會(huì)造成這么嚴(yán)重的后果。

消費(fèi)者觀念和習(xí)慣有待改善

在國(guó)外車輛上普及的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)則只有一些頂配、高端車型裝配。汪英來(lái)本人曾經(jīng)在青藏高原試驗(yàn)一款配有該系統(tǒng)的高端車，全程200公里只用三次剎車，其他的減速加速都是車輛自動(dòng)完成。

他覺(jué)得，此裝置非常實(shí)用，但是中國(guó)人并不重視。而在日本，仔細(xì)觀察A級(jí)車，中低檔車輛甚至都有這個(gè)配置?！皣?guó)內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)理念確實(shí)有待提高?！蓖粲?lái)說(shuō)。

汪英來(lái)注意到，不良的用車習(xí)慣，也往往是導(dǎo)致車輛故障的重要原因，曾經(jīng)有一個(gè)案例，一輛價(jià)值400萬(wàn)元的法拉利，一直低速熄火，意大利廠家的高級(jí)工程師四年也沒(méi)有解決問(wèn)題。后來(lái)查明，原因竟然是車主習(xí)慣“等油燈亮了再去加油”。

汪英來(lái)解釋說(shuō)，油箱里的油泵是浸在汽油里，油泵發(fā)熱，就通過(guò)汽油散熱，但是一旦油少了，油泵發(fā)熱散不出去，很容易造成車輛故障，這完全是消費(fèi)者使用不當(dāng)造成的。

行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低

有了汽車標(biāo)準(zhǔn)，是不是就不存在問(wèn)題了？汪英來(lái)舉例說(shuō)，一些汽車標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)本身就存在著一些問(wèn)題。

如1999年1月1日出臺(tái)的《汽車前、后端保護(hù)裝置》保險(xiǎn)杠防撞標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：90度垂直碰撞要求時(shí)速為4公里，60度夾角碰撞的時(shí)速要求是2.5公里。而車輛實(shí)際行駛時(shí)，要比這個(gè)速度快得多。

2012年9月1日出臺(tái)的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，機(jī)動(dòng)車所裝用輪胎的速度級(jí)別不應(yīng)低于該車最大設(shè)計(jì)車速的要求，但裝用雪地輪胎時(shí)除外。

如果汽車最高設(shè)計(jì)時(shí)速為180公里，裝配T級(jí)輪胎，按照國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，A0級(jí)別車要使用210公里的H級(jí)輪胎，到了B級(jí)車，則都用W、Y級(jí)的。

而到了中國(guó)，一些廠家把標(biāo)準(zhǔn)吃透了，直接采用T級(jí)輪胎。有人甚至說(shuō)，高速公路限速是120公里，裝配限速190公里的輪胎，已經(jīng)超過(guò)很多了。

汪英來(lái)提醒說(shuō)，輪胎的標(biāo)準(zhǔn)是在常溫下測(cè)試的，但是夏天高速公路的地面溫度高達(dá)60℃-70℃，這個(gè)時(shí)候再開到時(shí)速120公里，車輛就到了爆胎的邊緣。

汪英來(lái)指出，目前中國(guó)汽車安全最缺三項(xiàng)關(guān)鍵法規(guī)：車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，頭部氣簾，胎壓監(jiān)測(cè)，而這些都是歐美的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

他還算了一筆賬：如果國(guó)內(nèi)實(shí)施了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和頭部氣簾的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商每輛車會(huì)增加2000元左右的采購(gòu)成本，但在交通事故中，國(guó)內(nèi)駕乘人員的死亡率可以下降65%，也就是說(shuō)，每年死亡人數(shù)可以下降4.94萬(wàn)人。