在2014北京國際車展汽車安全論壇上，浙江省消保委特聘汽車專家、《小強實驗室》創(chuàng)辦人汪英來，分別從汽車制造商、消費者和法規(guī)三個方面，闡述了當(dāng)前中國汽車安全方面存在的問題。

據(jù)悉，這次論壇由中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)國際合作有限公司、中國工業(yè)報社主辦，美國TRW（天合）汽車集團協(xié)辦，中國工業(yè)新聞網(wǎng)、輪胎世界網(wǎng)承辦，主題為“用安全的汽車產(chǎn)品打造安全的汽車社會”。

品牌安全與成本控制之爭

汪英來認為，所有廠家都是要追求利潤的，如何平衡安全和生產(chǎn)成本，也因此成為頭等大事?！坝∠笾?，大家往往認為歐美車系更安全，這是因為廠商在高強度鋼的基礎(chǔ)上再加工成熱成型鋼，而日韓車系受到成本限制，并沒有采用上述技術(shù)。”

在發(fā)生安全事故的過程中，“防撞鋼梁”所起到的作用非常明顯，它是起支撐汽車框架的作用，以保護車內(nèi)乘員不因汽車變形而受到擠壓，可據(jù)了解，國內(nèi)許多合資車型沒有加裝這一產(chǎn)品。而受到輿論壓力，為防止銷量下滑，截止到2013年11月，90%的日系車都加上了車尾防撞鋼梁，反而6款德系車省掉了車尾防撞鋼梁。

但是，近來其他廠商又采取更隱蔽的方式，把車頂?shù)摹凹訌娊睢苯o省了。有關(guān)專家認為，這種情況下，如果在山區(qū)翻車，后果不堪設(shè)想。

汪英來還舉了一個例子，國內(nèi)有3款德系車，安裝車頂加強筋的接口還在，“但是加強筋卻沒有了”。據(jù)介紹，無論是翻車，還是側(cè)面撞擊，加強筋都會形成一個完整的框架，保護乘員安全，而沒有這個的話，一旦出事，就有可能是大事故。

關(guān)于車身大梁，汪英來表示，目前車輛的40%偏置碰撞對車身大梁要求極高，因為這個碰撞車速有64公里，只有車輛40%的車頭正面直接高速撞擊障礙物，所以對大梁要求極高。但廠商為了應(yīng)付碰撞試驗，把左邊的大梁做得粗一些，右邊的大梁做得細一些。

配置不全導(dǎo)致血的教訓(xùn)

在交通事故中，半數(shù)死因是頭部受傷造成，頭部氣簾在歐洲也是強制標準，但是中國市場的現(xiàn)狀是正側(cè)面氣囊都有，卻沒有最重要的頭部氣簾，頭部受傷，很容易造成乘員死亡。

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)在歐美都是強制標準，它可以大大降低交通事故死亡率。數(shù)據(jù)顯示，歐洲對此出臺強制法規(guī)后，死亡率下降一半，而美國則下降超過70%。而在中國，由于沒有強制性標準，連10萬－20萬元的車，有些都把這個裝置給省掉了。

2013年12月31日，杭州發(fā)生一起事故，奇瑞瑞虎側(cè)滑與公交車相撞，12歲女孩的逝去，震動整個杭州。汪英來的看法是，如果這起事故的車輛加裝了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和頭部氣簾，絕對不會造成這么嚴重的后果。

消費者觀念和習(xí)慣有待改善

在國外車輛上普及的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，國內(nèi)則只有一些頂配、高端車型裝配。汪英來本人曾經(jīng)在青藏高原試驗一款配有該系統(tǒng)的高端車，全程200公里只用三次剎車，其他的減速加速都是車輛自動完成。

他覺得，此裝置非常實用，但是中國人并不重視。而在日本，仔細觀察A級車，中低檔車輛甚至都有這個配置?！皣鴥?nèi)消費者的消費理念確實有待提高?！蓖粲碚f。

汪英來注意到，不良的用車習(xí)慣，也往往是導(dǎo)致車輛故障的重要原因，曾經(jīng)有一個案例，一輛價值400萬元的法拉利，一直低速熄火，意大利廠家的高級工程師四年也沒有解決問題。后來查明，原因竟然是車主習(xí)慣“等油燈亮了再去加油”。

汪英來解釋說，油箱里的油泵是浸在汽油里，油泵發(fā)熱，就通過汽油散熱，但是一旦油少了，油泵發(fā)熱散不出去，很容易造成車輛故障，這完全是消費者使用不當(dāng)造成的。

行業(yè)法規(guī)標準過低

有了汽車標準，是不是就不存在問題了？汪英來舉例說，一些汽車標準制定時本身就存在著一些問題。

如1999年1月1日出臺的《汽車前、后端保護裝置》保險杠防撞標準規(guī)定：90度垂直碰撞要求時速為4公里，60度夾角碰撞的時速要求是2.5公里。而車輛實際行駛時，要比這個速度快得多。

2012年9月1日出臺的《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定，機動車所裝用輪胎的速度級別不應(yīng)低于該車最大設(shè)計車速的要求，但裝用雪地輪胎時除外。

如果汽車最高設(shè)計時速為180公里，裝配T級輪胎，按照國際通用標準，A0級別車要使用210公里的H級輪胎，到了B級車，則都用W、Y級的。

而到了中國，一些廠家把標準吃透了，直接采用T級輪胎。有人甚至說，高速公路限速是120公里，裝配限速190公里的輪胎，已經(jīng)超過很多了。

汪英來提醒說，輪胎的標準是在常溫下測試的，但是夏天高速公路的地面溫度高達60℃-70℃，這個時候再開到時速120公里，車輛就到了爆胎的邊緣。

汪英來指出，目前中國汽車安全最缺三項關(guān)鍵法規(guī)：車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，頭部氣簾，胎壓監(jiān)測，而這些都是歐美的強制標準。

他還算了一筆賬：如果國內(nèi)實施了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和頭部氣簾的強制標準，汽車制造商每輛車會增加2000元左右的采購成本，但在交通事故中，國內(nèi)駕乘人員的死亡率可以下降65%，也就是說，每年死亡人數(shù)可以下降4.94萬人。