近年來，各大汽車制造廠商日益頻繁地發(fā)起召回，并指示經(jīng)銷商暫停銷售具有安全隱患的車型，其背景是美國、日本和中國的汽車行業(yè)監(jiān)管日趨嚴(yán)厲，一場全球范圍內(nèi)的汽車安全大整改正在迫近。

最新案例是，4月9日，豐田汽車在全球范圍內(nèi)召回640萬輛汽車，涉及5類獨(dú)立的缺陷、27種車型，包括卡羅拉、雅力士、Matrix、RAV4和漢蘭達(dá)等全球暢銷車型。

自2014年年初以來，寶馬、菲亞特-克萊斯勒、福特、通用、豐田和大眾總共召回了近1500萬輛。行業(yè)專家分析稱，過去那種車企能夠同監(jiān)管者討價還價的環(huán)境已經(jīng)改變了，如今，巨額罰款甚至刑事訴訟的潛在風(fēng)險令高管們不敢怠慢。

3月，豐田分別向美國政府和消費(fèi)者支付12億美元和16億美元，以平息美司法部一項刑事調(diào)查和有關(guān)的民事訴訟。該公司被控誤導(dǎo)消費(fèi)者且未報告可能導(dǎo)致豐田和雷克薩斯車型突然加速的缺陷，有關(guān)隱患被指同數(shù)起致命交通事故相關(guān)。

美國國家公路交通安全管理局的法律顧問Allan J. Kam稱：豐田的上述和解“必然引起了（其他廠商）的注意”?！八鼈儠耄骸咸?！遲早也會輪到我’?！彼f。

生產(chǎn)全球化使得不同國家的廠商和不同的車型日益采用更多的通用部件。

2014年1月，韓國的質(zhì)檢結(jié)果導(dǎo)致部分美產(chǎn)豐田被召回，原因是座椅表面覆蓋物可燃性問題。

來自世界各地的監(jiān)管警示也讓車企們不敢忽視。2013年，中國加強(qiáng)了行業(yè)監(jiān)管，迫使大眾、通用、上汽等廠商回應(yīng)消費(fèi)者對維修服務(wù)的不滿并召回部分訂單。而2008年三菱汽車四名高管因隱瞞產(chǎn)品缺陷被判刑的例子更是觸目驚心。

美國司法部長霍爾德（Eric Holder）評論說：豐田的案例應(yīng)當(dāng)“成為一個樣本”，其他車企應(yīng)避免重蹈豐田的覆轍。

但豐田絕不是唯一樣本。目前，通用汽車因點(diǎn)火開關(guān)缺陷，不僅要大規(guī)模召回，而且還不得不在美國國會和公眾面前反復(fù)申辯。通用的教訓(xùn)是，如果對一個缺陷反應(yīng)過遲，后果很嚴(yán)重。

4月初，通用CEO博拉在電視直播的國會聽證會上遭遇尖銳質(zhì)詢。該公司因點(diǎn)火開關(guān)的相關(guān)事故而面臨多達(dá)數(shù)十起的民事、刑事訴訟。

博拉女士反復(fù)申明通用正在更改內(nèi)部流程，以更及時地發(fā)現(xiàn)和修正安全缺陷，并且新近設(shè)立了全球安全官的崗位。當(dāng)年豐田在召回風(fēng)波中也是這樣做的。

豐田當(dāng)時設(shè)立了一名首席安全技術(shù)官和一名北美質(zhì)量官，直接向社長豐田章男報告。豐田還創(chuàng)建了一個全球品控部并在美國密西根州設(shè)立汽車安全研究中心。

3月，豐田章男先生稱，豐田和大多數(shù)汽車廠商如今都奉行主動召回策略——即使沒有政府指示，也會召回車輛，更換部件。

4月9日的大規(guī)模召回“旨在自我鞭策，重申安全質(zhì)量、以人為本、顧客至上和言出必行的重要性，”豐田發(fā)言人在美國總部做出上述表示。

近年來，車企召回案例數(shù)量穩(wěn)步上升，特別是近三年趨于頻繁。一份來自Stout Risius Ross咨詢公司的研究認(rèn)為，2010~2013年，召回案例數(shù)量激增，原因包括NHTSA執(zhí)法趨嚴(yán)，以及2009年和2010年豐田召回時間的高曝光率。

召回規(guī)模擴(kuò)大的原因之一則是，汽車工業(yè)在不同車型中使用同種配件的做法變得普遍。福特前不久召回座椅支架，就涉及福特Fusion、林肯MKZ兩款小轎車和翼虎SUV、C-Max MPV等不同車型。

根據(jù)該公司整理的NHTSA數(shù)據(jù)，20世紀(jì)90年代，美國市場共召回汽車1.23億輛，到了21世紀(jì)頭10年，該數(shù)字上升至1.7億輛。而就在最近的這三年中，美國汽車市場召回數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了6300萬。

“汽車公司往往爭取在產(chǎn)生負(fù)面效果之前主動召回?！狈治鰩烰essica Caldwell稱。她還注意到消費(fèi)者對例行召回往往表現(xiàn)淡定，但對那些涉及事故尤其是傷亡案例的缺陷反應(yīng)敏感。

2009年，在突然加速問題曝光前，豐田在美國的市場份額為17%。據(jù)Autodata研究公司統(tǒng)計，一年后，該份額迅速降低至15.2%。2011年，受日本地震海嘯影響，豐田許多工廠停工數(shù)周至數(shù)月，進(jìn)一步削弱了其市場份額。2014年一季度，豐田在美市場份額已跌至13.9%。4月9日，豐田在東京證券交易所股價下跌3.1%。