最近有兩條消息再次引起業(yè)界對甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。一條是山西省經(jīng)信委同意宇通客車股份公司向長治市第一汽車運輸公司提供100輛甲醇城市客車，進行試點運行；另一條是前不久，工信部在京召開了山西省晉中市甲醇汽車試點實施方案審議論證會，并正式通過了對《山西省晉中市甲醇汽車試點實施方案》的備案審查。這是山西、陜西、上海三地在去年2月份成為全國甲醇汽車試點地區(qū)后的首次實質(zhì)性動作。

有市場人士預(yù)計，國家此前已經(jīng)出臺了甲醇汽油的國家標準，如今甲醇汽車試點方案又通過審查，表明國內(nèi)甲醇汽車試點正式啟動。目前，山西省已有300輛M85甲醇汽車開始運營，陜西、上海也將各有110輛M85甲醇汽車在今年試運營，下一步，甲醇汽車在更多地方推廣已成必然，這對甲醇燃料的推廣十分有利。不少投資機構(gòu)據(jù)此分析認為，我國甲醇行業(yè)的一個新發(fā)展機遇已經(jīng)到來，甲醇燃料汽車能夠順利推廣，可在較大程度上緩解行業(yè)產(chǎn)能過剩的問題，突破甲醇行業(yè)發(fā)展遇到的瓶頸。

有機構(gòu)預(yù)測，到2020年底，甲醇年需求增量有望擴大至1億噸，與甲醇相關(guān)的煤化工企業(yè)將有突出表現(xiàn)。然而筆者以為，工信部推進甲醇燃料的試點工作固然利好甲醇產(chǎn)業(yè)鏈，但若對此夸大解讀或者誤讀，則有誤導(dǎo)之嫌。對于試點的影響，應(yīng)進行理性分析。

其一，工信部在兩省一市進行甲醇汽車試點工作，明確表示將堅持“積極穩(wěn)妥、安全第一”的總體要求，嚴格按照“限定地域、限定燃料、限定用車”的原則推進。其諸多限制表明，甲醇汽車的試點才剛剛正式開始，距離我國甲醇汽車的大面積推廣還有十分漫長的過程。

其二，目前在山西確實已經(jīng)有300輛甲醇汽車在運營，陜西、上海也各有110輛甲醇汽車將在近期投入使用。但這些甲醇汽車的投入運營，其目的是為了積累測試數(shù)據(jù)，考察甲醇汽車的適應(yīng)性、可靠性、經(jīng)濟性、安全性、環(huán)保性等。

我國甲醇的產(chǎn)能也確實存在嚴重過剩，但目前甲醇燃料占甲醇消耗總量的比例尚不足20%，對甲醇市場的影響并不大。以現(xiàn)有的試點運營規(guī)模來說，對緩解甲醇行業(yè)產(chǎn)能過剩的作用將非常有限。

其三，高比例甲醇汽油雖然已經(jīng)展開試點，但需要配套甲醇汽車，推廣起來尚需時日。低比例甲醇汽油雖不用改裝發(fā)動機，但其合法地位卻遲遲未能得到國家層面的支持，只是在部分省市內(nèi)部試點，且其性能方面也缺乏權(quán)威檢測。

其四，甲醇燃料是中國多層次、多元化車用能源的一個組成部分，甲醇燃料這個“蛋糕”能夠做多大，還要取決于如何統(tǒng)籌解決方方面面的問題。在各種新能源技術(shù)成型之前，國家不會盲目擴大規(guī)模，至少在短期內(nèi)，國家似乎并沒有大范圍推廣甲醇燃料的規(guī)劃。