冷藏車是為對(duì)溫度有特殊要求的貨物提供運(yùn)輸服務(wù)的專用車輛。追溯整個(gè)冷鏈物流發(fā)展史，美國(guó)早在1939年便已擁有2000~2500輛機(jī)械冷藏汽車。與此相比，我國(guó)冷藏車市場(chǎng)的起步滯后了很多年。據(jù)了解，20世紀(jì)80年代，我國(guó)只有5家小有規(guī)模的冷藏車生產(chǎn)企業(yè)；到2007年時(shí)，我國(guó)冷藏車數(shù)量才超過3000輛。

   由于起步較晚，我國(guó)冷藏車的制冷技術(shù)、監(jiān)控系統(tǒng)、安全性能等，都與歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)有較大差距，而這樣的“鴻溝”很難在短時(shí)間內(nèi)填平。

   即便如此，憑借社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)冷藏車市場(chǎng)也得到了跨越式發(fā)展。其間，雖然市場(chǎng)集中度較高（專業(yè)生產(chǎn)廠家只有20多家，幾大主流廠家占據(jù)60%以上的市場(chǎng)份額），但資本構(gòu)成越來越多元化——合營(yíng)、合資企業(yè)不斷涌現(xiàn)，涉及冷藏車生產(chǎn)的整車企業(yè)越來越多。初步估算，從事該業(yè)務(wù)的廠家總體數(shù)量已近百家。而且，冷藏車的年銷量正在逐步提升，目前年銷量早已超過4000輛。

   參照汽車發(fā)達(dá)地區(qū)數(shù)據(jù)，我國(guó)的冷藏車市場(chǎng)大有潛力可挖。在美國(guó)，平均500人有一輛冷藏車；在臺(tái)灣地區(qū)，平均1000人有一輛冷藏車；但在中國(guó)大陸地區(qū)，13億人口卻只有4萬余輛冷藏車。在我國(guó)，冷藏車不僅比例甚微，產(chǎn)品雷同性也很大，這意味著其有充足的市場(chǎng)上升空間。

   前景可期的冷藏車市場(chǎng)始終面臨著諸多頑疾待解。有業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)內(nèi)很多冷藏車產(chǎn)品在生產(chǎn)工藝管理、要求及執(zhí)行程度方面依然有待改進(jìn)。此外，國(guó)外先進(jìn)地區(qū)的冷藏車產(chǎn)品，基本可以滿足用戶個(gè)性化的需求，產(chǎn)品特性也較為明顯。而國(guó)內(nèi)的大部分產(chǎn)品，市場(chǎng)開發(fā)緩慢不說，細(xì)分程度也有欠缺，全面滿足用戶個(gè)性化要求者寥寥。

   同時(shí)，冷藏車生產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)微薄，讓很多企業(yè)備受困擾。一家冷鏈物流公司負(fù)責(zé)人就大吐苦水，認(rèn)為外界看到的冷藏車“潛力”，并未如實(shí)反映到市場(chǎng)需求上來。他直言，即便單車?yán)麧?rùn)較高，卻依然受困于銷量瓶頸，更有甚者，還出現(xiàn)了銷量增加、利潤(rùn)卻驟減的情況。

   “因?yàn)楦呃麧?rùn)率產(chǎn)品的制冷設(shè)備，八成以上都要從國(guó)外進(jìn)口，成本也相當(dāng)高。”這位負(fù)責(zé)人說。

   此外，與普通廂式貨車相比，冷藏車價(jià)格較高、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用也高，這都變相阻礙了其推廣和普及。加上國(guó)內(nèi)從事冷藏車改裝的車企相對(duì)較少，市面上的產(chǎn)品質(zhì)量也并非完全過硬，以及人們對(duì)冷藏車的認(rèn)知向來不夠深入，導(dǎo)致很多用戶不了解、不重視冷藏車的采購(gòu)和使用。

   因此，業(yè)內(nèi)人士建議，若想讓冷藏車市場(chǎng)從漸熱到大熱，企業(yè)一要踏踏實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品和服務(wù)，二要想方設(shè)法改變用戶理念。只有用戶打心眼兒里覺得是“更新?lián)Q代”的時(shí)候了，冷藏車市場(chǎng)才會(huì)“水漲船高”。