普利司通，這家世界輪胎市場份額占首位、海外銷售比例達七成的日本跨國企業(yè)，這些年來的經(jīng)營之路可謂坎坷。2008年下半年以來，受金融危機的影響，世界發(fā)達國家的輪胎需求均出現(xiàn)不同程度的萎縮，普利司通2009年的銷售額為25900億日元，比上年減少了兩成，純利潤損失了100億日元，出現(xiàn)了4.2億美元的虧損。這是這家巨頭企業(yè)1961年上市以來的首次“入不敷出”。

身處逆境的普利司通沒有消沉，而是振奮精神，化危機為良機，努力走出低谷?！安还苁窃陧樉尺€是逆境，變化，就是機遇。百年一遇的危機就意味著百年一遇的良機，要充分利用好?！惫究偛没拇ㄔt四的言語中充滿了自信和斗志。

縮減調整，毅然退出F1車賽贊助

縮減生產(chǎn)能力，調整生產(chǎn)結構是普利司通應對危機的第一個步驟。2009年11月 ，普利司通決定關閉在澳大利亞和新西蘭的工廠，另外決定2010年合同期滿便停止為一級方程式錦標賽（F1）提供輪胎。

做出這樣的決定對于普利司通來說需要付出極大的勇氣。一方面，在海外，除了收購美國第二大輪胎生產(chǎn)商FireStone的北美以外，普利司通罕有進行過如此規(guī)模力度的調整，這樣的大調整也有可能會給普利司通占70%以上的海外員工帶來震動；另一方面，作為F1唯一的賽車輪胎贊助商，普利司通的撤退與本田、豐田汽車賽車隊的撤退意義不一樣，給F1帶來的沖擊非常大，因此撤退的代價極其高。盡管如此，普利司通還是踏上了艱難的縮減調整之路。

普利司通在澳大利亞的工廠建于上世紀60年代，生產(chǎn)設備均已開始老化，盡管在2008年之前由于世界汽車市場的景氣，輪胎供給能力一直顯得不足，但是如今在世界各國的工廠開工率下降，生產(chǎn)能力顯得富裕的情況下，可以從東南亞的生產(chǎn)基地提供出口，關閉工廠的障礙就降低了。

另外，從1997年開始一直為F1車賽提供賽車輪胎，使普利司通每年要負擔60億-100億日元的費用，在人們日益重視環(huán)保的時代潮流中，以競爭速度為導向的F1車賽對提高品牌的美譽度的效果已不再像以前那樣明顯了，再加上現(xiàn)在經(jīng)營業(yè)績低迷日益顯眼，繼續(xù)提供贊助可能會引起人們的反感，因此普利司通決定撤退。

縮減調整的措施一出臺，普利司通的股價不降反升，超過了日經(jīng)平均股價的上升率。2009年11月一度跌到1400日元的股價，在12月下旬達到了接近1600日元。對此，日本野村證券的分析師森脅崇評論說，普利司通全年的盈虧估計與縮減調整之前沒什么大的變化，其堅決進行縮減調整的行動，顯示了公司增強企業(yè)體質的堅強決心。

以退為進，用叫得響的產(chǎn)品保持業(yè)界話語權

一方面調整生產(chǎn)規(guī)模，縮減產(chǎn)量，另一方面卻是強化進攻的策略。搞車胎的，對速度特別敏感。荒川詔四總裁在公司內部多次強調：“我們非得以4倍的速度前進不可，要比別人更快地研發(fā)出具有劃時代意義的產(chǎn)品，才能獲得壓倒性的先行者利益?！逼绽就ㄍ锤?，只有手里有一批叫得響的產(chǎn)品才能在業(yè)界擁有話語權。新產(chǎn)品開發(fā)，普利司通用“三箭齊發(fā)”布棋。

第一支箭，以更低廉的價格推出低油耗環(huán)保綠色輪胎。

2009年春季，普利司通決定在原有已推出的環(huán)保綠色輪胎“ECOPIA EP100”的基礎上，以更低廉的價格向市場投放新型經(jīng)濟輪胎。2008年上市的“ECOPIA EP100” 是一種通過降低滾動阻力將油耗比降低4.2%的環(huán)保型乘用車輪胎，現(xiàn)為豐田的“普銳斯”采用。普利司通將其視為“在油耗比上足以壓倒競爭對手的自信作品”，其價格雖然比普通輪胎高出15-20%，但在市場上十分暢銷。

商界普遍認同的一個道理是，當一種產(chǎn)品正在熱銷的時候，新的同類產(chǎn)品的推出有可能會影響到先前熱銷產(chǎn)品的銷售勢頭，尤其是在經(jīng)濟不景氣的情況下。但每周在全國各輪胎銷售商店頻繁來往的普利司通負責國內市場銷售的執(zhí)行董事石橋秀一對消費者的意識變化把握得十分精準?！艾F(xiàn)在連開油耗比不怎么好的小型客貨車的人都在買經(jīng)濟輪胎，若能推出價格更低廉的產(chǎn)品，就有可能獲得爆發(fā)性的增長?！?

因此，普利司通決定在2010年春將與普通輪胎同等價格的經(jīng)濟輪胎投入市場；在同年夏季，將經(jīng)濟輪胎的銷售比例從2009年的3%提高到20%。因為新車需求量雖然會疲軟，但交換用（修理用）的輪胎需求依然會堅挺。作為一家在日本本土占有輪胎市場半壁江山的大型企業(yè)，普利司通的目標是要一鼓作氣，盡快讓正處于研發(fā)期的新產(chǎn)品“斷奶”，走上市場，將經(jīng)濟輪胎產(chǎn)品做成長銷型的招牌商品。

第二支箭是抓緊開發(fā)大型建設工程車輛輪胎。

2009年 6月，普利司通啟動了北九州新工廠的生產(chǎn)，這是公司時隔33年后首次有新工廠投產(chǎn)。這個總投資達640億日元的新工廠生產(chǎn)的是礦用大型工程卡車的輪胎。工廠最引人注目的是像大型客機機庫般高大的生產(chǎn)車間，其生產(chǎn)的輪胎直徑達4米，每個輪胎的重量有5噸。礦用輪胎的各種性能要求極高，從極其寒冷的俄羅斯到炎熱的南美國家，露天作業(yè)的礦用工程卡車需要能適應各種惡劣環(huán)境條件。就此而言，與生產(chǎn)乘用車輪胎相比較，需要相當高的生產(chǎn)技術要求。
2009年上半年，正是金融危機導致世界經(jīng)濟跌入谷底的時候，普利司通不但沒有削減投入，反而提前了3個月開動工廠生產(chǎn)。事實證明這個決策完全正確，發(fā)達國家的汽車銷售低迷不振，但資源開發(fā)的勢頭并不見減弱，今年的市場需求預期甚至超過了去年的同期?！暗V用車輪胎銷售勢頭不錯。澳大利亞、智利等國家的礦山企業(yè)幾乎每月都有人來訪，催促我們盡快提供產(chǎn)品。”北九州工廠廠長關由一說。

在日元不斷升值的形勢下，普利司通反而在日本本土建立新工廠生產(chǎn)產(chǎn)品，其意圖無疑是為了實現(xiàn)產(chǎn)品的高品質。同樣尺寸的超大型輪胎根據(jù)使用條件的不同，其規(guī)格竟有20多種。不斷改變原料的混合比例、加硫工藝的溫度以及時間的控制管理等，這對負責生產(chǎn)的員工都提出了很高的技能要求，若不經(jīng)過半年到一年的專業(yè)性技術培訓是無法站在流水線邊上操作的。目前普利司通的超大型輪胎的世界市場份額占四成以上，實際上，其競爭對手也就法國的米其林一家。新工廠啟動后，再加上以前曾是生產(chǎn)主力的山口縣下關工廠，普利司通大有奪取礦車大型輪胎世界第一把交椅的勢頭。