近期，輪胎漲價(jià)的消息不絕于耳，各大品牌的漲價(jià)函漫天飛。

但有媒體通過實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，事實(shí)卻并非如此。

多家輪胎門店反映，零售端的價(jià)格不僅沒漲，反而普遍下降。

山東一家卡車輪胎店老板透露稱，當(dāng)前銷量同比去年下滑約40%。

從今年4月起，輪胎價(jià)格一直在下降，降幅在7%左右。

老板介紹說，現(xiàn)在物流需求不算好，卡客車維修換胎的需求相應(yīng)減少。

在他看來，今年幾乎是他入行以來，最艱難的一年。

另一家乘用車輪胎店負(fù)責(zé)人也表示，目前銷售情況不理想。

和卡車輪胎一樣，乘用車輪胎的銷量、價(jià)格也都出現(xiàn)下滑。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，現(xiàn)在企業(yè)壓力大，很想漲價(jià)；但需求疲軟，很難漲上去。

從需求端來看，重卡近兩個(gè)月的單月銷量，較上半年驟降約2/3；

受芯片短缺影響，多家乘用車廠商被迫減產(chǎn)，導(dǎo)致輪胎需求疲軟。

需求下滑的同時(shí)，供給端形勢(shì)同樣不容樂觀，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力巨大。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，海運(yùn)成本上升已導(dǎo)致我國(guó)近三成輪胎出口受阻。

此外，橡膠、碳黑、鋼絲連線等輪胎原材料成本，也處于歷史高位。

有企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)全鋼線和半鋼線的平均開工率，約在50%左右。