去年曾遭遇車禍的全國(guó)政協(xié)委員、財(cái)政部財(cái)政科學(xué)研究所所長(zhǎng)賈康，3月3日在北京接受記者采訪時(shí)痛陳汽車輪胎安全，建議對(duì)低質(zhì)量輪胎廠家施加“劣汰”壓力。

賈康委員說：“2011年秋，我和家人在高速路行車中遇到爆胎之禍，僥幸死里逃生。因此，我根據(jù)了解的情況，提出亟待解決有關(guān)輪胎問題的意見。”

去年經(jīng)歷車禍后，賈康曾在微博上詳細(xì)講述事故過程：9月1日下午3時(shí)40分左右，他開著累計(jì)行程六萬公里、做了全面保養(yǎng)的車輛，駛于京滬高速滄州德州段，汽車突然失控?！拔也活櫼磺忻痛蜃筝喤c踩制動(dòng)，心想此生休矣”。幸運(yùn)的是，賈康及家人最終得救。

賈康說，中國(guó)目前一年因機(jī)動(dòng)車交通事故死亡超過6萬人，相當(dāng)于每天墜毀一輛大中型客機(jī)，防范此類事故風(fēng)險(xiǎn)，顯然是改善民生的大事之一。

“一條輪胎爆裂后，跟隨的往往是若干條鮮活生命的傷殘或斷送，一個(gè)乃至幾個(gè)家庭的莫大悲劇。”出于自身的車禍之痛及相關(guān)研究，賈康提出了三項(xiàng)具體建議：

一是設(shè)立輪胎使用過程中的質(zhì)量監(jiān)控、強(qiáng)制更換標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)制?！澳壳安淮嬖陉P(guān)于汽車輪胎使用年限和行使里程的明確規(guī)定，關(guān)于磨損程度的規(guī)定也很不清晰。這一狀況與事故高發(fā)率有直接關(guān)聯(lián)。”

二是促進(jìn)爆胎發(fā)生后的“駕駛規(guī)則”合理化。在不少案例中，所謂不當(dāng)剎車動(dòng)作成為追究司機(jī)責(zé)任的依據(jù)，同時(shí)就屏蔽掉了對(duì)低劣輪胎生產(chǎn)者責(zé)任的追究。

三是建立對(duì)低質(zhì)量輪胎廠家施加“劣汰”壓力的制度。賈康說，沒有質(zhì)檢、消費(fèi)者權(quán)益、企業(yè)賠償、司法等制度共同形成的“劣汰”機(jī)制，就無法阻止“正常行駛的車輛因輪胎問題而變成突然啟動(dòng)的殺人機(jī)器”這種悲劇不斷上演。

談到親歷車禍的事后處理，賈康說，在他向錦湖輪胎投訴之后，廠商態(tài)度較為積極，但因?yàn)榧夹g(shù)調(diào)查難以啟動(dòng)，目前還沒有獲得賠償。

經(jīng)受切身之痛的賈康，呼吁有關(guān)部門對(duì)輪胎安全予以高度重視，“以時(shí)不我待的緊迫感，抓緊推進(jìn)相關(guān)制度建設(shè)和司法改進(jìn)，化解輪胎安全問題。”