據(jù)輪胎世界網(wǎng)了解，伴隨著汽車行業(yè)發(fā)展，國(guó)內(nèi)對(duì)合成橡膠的需求大幅增加。

目前，中國(guó)輪胎的產(chǎn)量和出口量均處于世界前列，再加上膠管、膠帶等行業(yè)的需求不斷刺激，拉動(dòng)合成橡膠進(jìn)口增加。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)需求增長(zhǎng)有限，也在一定程度上抑制了合成橡膠的進(jìn)口需求，加上國(guó)際市場(chǎng)原油及大宗商品價(jià)格持續(xù)低迷，使得合成橡膠價(jià)格不振。

滿洲里海關(guān)的分析人士指出，當(dāng)前的一些問題值得注意。例如，中國(guó)合成橡膠領(lǐng)域整體規(guī)模太小，自主創(chuàng)新能力弱等。

以丁基橡膠為例，中國(guó)規(guī)?；a(chǎn)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，從時(shí)間上比發(fā)達(dá)國(guó)家晚了半個(gè)世紀(jì)；從技術(shù)上來講，中國(guó)企業(yè)在技術(shù)方面基本上沒有儲(chǔ)備，且技術(shù)開發(fā)重視不夠。

雖然國(guó)內(nèi)企業(yè)通過引進(jìn)技術(shù)，建設(shè)了一大批生產(chǎn)裝置，但整體技術(shù)水平處于世界一般水平。受生產(chǎn)技術(shù)和科研開發(fā)的制約，中國(guó)所生產(chǎn)丁基橡膠的整體性能，只能居于世界中低端水平。

為此，有關(guān)人士提出建議：

一是合理控制合成橡膠的產(chǎn)能增長(zhǎng)，加快淘汰落后產(chǎn)能，改進(jìn)生產(chǎn)工藝，提高產(chǎn)品質(zhì)量；

二是加大科研技術(shù)投入力度，促進(jìn)國(guó)內(nèi)橡膠企業(yè)生產(chǎn)工藝提高，提高合成橡膠的自給能力；

三是大力倡導(dǎo)廢舊輪胎等物品的環(huán)保利用，節(jié)約現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)綠色循環(huán)利用。