全球經(jīng)濟(jì)不景氣，導(dǎo)致工程機(jī)械設(shè)備越來越不好賣。為了盡可能打開銷路，工程機(jī)械生產(chǎn)商將越來越多的心思，傾注于客戶最關(guān)注的兩大產(chǎn)品特性，一是能耗經(jīng)濟(jì)性，二是安全性。

提起礦用卡車，人們腦海中首先浮現(xiàn)的便是上百噸重的龐然大物，高耗油、冒黑煙、轟隆隆地爬行在黃土坡上，如果遇到崎嶇陡峭路段，甚至還有翻車的危險(xiǎn)。

德國(guó)一家工程機(jī)械生產(chǎn)商ETF（歐洲卡車工廠），生產(chǎn)一系列新型礦用車，不僅擁有超大的承載能力，而且更具經(jīng)濟(jì)性和安全性。

最大的秘密隱藏在這些礦用車的輪胎中，它們比通用的同類型車用輪胎小了不少。輪胎尺寸為24.00R35，比大輪胎的成本更低，每個(gè)輪胎的負(fù)荷也大幅減少，平均每個(gè)輪胎負(fù)荷20噸。

不僅如此，這些輪胎呈多排結(jié)構(gòu)，并采用全輪驅(qū)動(dòng)和全輪轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)，能夠彼此獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。

礦用車能夠獲得更小的轉(zhuǎn)彎半徑，甚至能實(shí)現(xiàn)360度原地轉(zhuǎn)向，從而更適應(yīng)礦山這種復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境。

特殊的底盤設(shè)計(jì)則帶來了更高的安全性能。在一條輪胎懸空時(shí)，車輛仍能通過其他車輪的附著力保持穩(wěn)定。

由于輪胎彼此相對(duì)獨(dú)立，因此行駛在凹凸不平的路段，輪胎們會(huì)隨著路況而自動(dòng)調(diào)節(jié)高度，確保車輛平穩(wěn)行駛。

同理，在輕載或空載時(shí)，ETF礦用車可以將部分輪胎懸浮，減少與地面的摩擦。

ETF估計(jì)，所有的這些設(shè)計(jì)會(huì)降低45%的能量消耗。

ETF生產(chǎn)的該系列自卸卡車，不僅可以“單兵作戰(zhàn)”，還可以幾輛車連接成一個(gè)車隊(duì)。

卸貨不僅有傳統(tǒng)的“后倒式”，還可以通過旋轉(zhuǎn)貨廂實(shí)現(xiàn)“側(cè)翻”。

目前，該系列主要提供礦用卡車、礦山運(yùn)輸列車、自裝載式卡車三種方案。

據(jù)ETF官網(wǎng)介紹，通過以上一系列的創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用，這些卡車的生產(chǎn)率可提高12%，還可減少5%-10%的卡車使用數(shù)量，降低47%的輪胎損耗，減少25%的燃料消耗。同時(shí)減少路面維護(hù)和基建費(fèi)，并大量減少污染排放。

不過，也有懂行的網(wǎng)友指出，該產(chǎn)品設(shè)計(jì)存在不少缺陷。

其認(rèn)為，小而多的車胎設(shè)置，使得觸地表面積大幅增加，這將產(chǎn)生更多的熱量和輪胎磨損，受到的阻力或許不比普通礦卡少。此外，底盤幾乎沒有三角結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度是否可靠亦值得質(zhì)疑。

該礦車的上市時(shí)間不詳。今年2月初，曾有媒體報(bào)道稱，該系列礦用卡車即將下線運(yùn)行。