據(jù)外媒報道，日前，國際汽車聯(lián)合會（FIA）啟動招標工作，為F1尋找下一季的獨家輪胎供應商。

招標要求苛刻

招標要求顯示，從2021年開始，F(xiàn)1禁用輪胎保溫毯；按新的輪胎供應合同要求，必須使用低斷面的18英寸輪胎。

從國際汽聯(lián)的規(guī)定看，未來對于輪胎的要求將更為苛刻。

據(jù)透露，從2021年起，F(xiàn)1車輛前胎間變窄35毫米，至270毫米，后輪維持405毫米的胎寬。

同時，輪胎的直徑會從現(xiàn)在的670毫米，擴大至700-720毫米。

下一輪輪胎單一供應商的合同仍為期4年，從2020年至2023年。

不過，其第一年將沿用現(xiàn)有規(guī)格的輪胎和保溫毯。

據(jù)分析，這一變化，對輪胎供應商競標者而言非常尷尬。

2020年，他們要研發(fā)現(xiàn)有規(guī)格的輪胎，從2021年開始，卻要研發(fā)新規(guī)格的輪胎。

此外，在配方和輪胎搭配方面，國際汽聯(lián)也提出更多要求。

輪胎世界網(wǎng)獲悉，有意愿投標的輪胎供應商，需要在8月31日前遞交標書。

供應商權益巨大

據(jù)輪胎世界網(wǎng)了解，即使對輪胎供應商的要求如此苛刻，仍然會有感興趣的輪胎巨頭躍躍欲試，爭搶這一位置。

據(jù)一位了解F1賽事的專業(yè)人士介紹，因為獲得這一位置的輪胎供應商，商業(yè)權益非常大。

最明顯的是頒獎時冠亞季軍的車手，都要帶上輪胎供應商的帽子。這對于擴大品牌影響力具有相當大的作用。

此外，在賽道廣告、車身廣告等方面，輪胎供應商都有很大的話語權。

更重要的是，輪胎的優(yōu)劣可以直接決定賽車速度。而通過賽事配方變化，輪胎制造商可以更好地提高自己的產(chǎn)品水平。

當然，輪胎供應商對于F1的資金支持也很可觀。

現(xiàn)在的獨家輪胎供應商倍耐力，每年要向F1支付1000萬英鎊，用于購買輪胎供應商的資格。

此前的2007至2010賽季，普利司通為獲得F1輪胎供應商的資格，每年要掏出2000萬歐元。

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