每年，有數(shù)十萬輛新生產(chǎn)的重型卡車和工程車輛駛上中國(guó)的道路。它們主要用于礦山和建筑工地，或者是從事貨物運(yùn)輸。據(jù)輪胎世界網(wǎng)了解，在這些車輛使用的全鋼子午線輪胎中，約有70%是由國(guó)內(nèi)輪胎廠家生產(chǎn)的。

那么，運(yùn)輸用戶如何看待中國(guó)的輪胎水平？他們?cè)谫?gòu)買輪胎時(shí)，依據(jù)的是什么標(biāo)準(zhǔn)？近日，輪胎世界網(wǎng)采訪了一家運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)車輛管理的人士。這位人士不愿公開自己的姓名，但表示自己所說都是事實(shí)。

以下就是這位人士的講述。

我們買輪胎的時(shí)候，搞不清輪胎是哪家的好，哪家的不好，反正輪胎企業(yè)都說自己的好。在我看來，沒有“三包”的輪胎質(zhì)量肯定不好，沒有“三包”就沒有質(zhì)量保障，輪胎必須達(dá)到“三包”標(biāo)準(zhǔn)，才能在市場(chǎng)上銷售。

按說，輪胎沒有“三包”，國(guó)家就不應(yīng)該允許生產(chǎn)，但是感覺國(guó)家在這一塊是空白。市場(chǎng)上沒有“三包”的輪胎不少，有的說是有“三包”，可是出了問題找廠家也沒人管。

輪胎公司今年都十分艱難，輪胎不好賣是重要方面。但是真正的好品牌，還是賣得不錯(cuò)的。

某不三包輪胎廠

輪胎不好賣，關(guān)鍵是運(yùn)輸市場(chǎng)不好，運(yùn)輸行業(yè)沒有貨源，然后汽車跑得就少了，汽車跑得少，輪胎磨損得就少，就不需要換輪胎。所以這是一環(huán)扣一環(huán)，很有關(guān)聯(lián)。要是我運(yùn)輸拉貨多，輪胎磨損得多，換輪胎自然也就多。沒有貨運(yùn)就沒有磨損，跑十趟運(yùn)輸和跑一趟肯定是不一樣的。

運(yùn)輸市場(chǎng)不好，司機(jī)、車?yán)习濉⒐纠习宥紩?huì)考慮成本，所以就會(huì)考慮用便宜輪胎，誰的便宜就買誰的。這時(shí)候，也會(huì)考慮不“三包”的輪胎。

現(xiàn)在不“三包”的牌子很多，其中山東最多，只要賣出去，生產(chǎn)企業(yè)就啥也不管了，跑100公里或者1000公里壞了，質(zhì)量很不好。但是市場(chǎng)形勢(shì)逼著司機(jī)買這種輪胎，因?yàn)樗緳C(jī)掙錢少，得考慮降成本。你要知道，型號(hào)相同、牌子不同的輪胎，中間價(jià)差能達(dá)到500-600元呢。