歐洲市場(chǎng)歷來是汽車及零部件企業(yè)謀發(fā)展的重中之重，時(shí)至今日，這一形勢(shì)似乎有些變化。

歐洲汽車業(yè)長(zhǎng)達(dá)近兩年的持續(xù)下跌，著實(shí)讓企業(yè)“傷透了心”，已有不少企業(yè)開始減少在歐洲的投資，或削減產(chǎn)能，或直接關(guān)閉工廠退出該市場(chǎng)，將重心轉(zhuǎn)到美洲、亞洲等市場(chǎng)。

“撤離歐洲”成風(fēng)

據(jù)悉，三菱汽車去年12月將荷蘭工廠以1歐元的價(jià)格賣給了當(dāng)?shù)貜S商，退出歐洲市場(chǎng)，計(jì)劃在泰國(guó)生產(chǎn)；大發(fā)工業(yè)則在今年1月末結(jié)束了歐洲的新車銷售業(yè)務(wù)，計(jì)劃今后進(jìn)軍印度尼西亞和馬來西亞。

就連歐洲最大的汽車生產(chǎn)商——大眾汽車集團(tuán)，也未能逃過歐洲經(jīng)濟(jì)衰退的影響，其第一季度稅后利潤(rùn)僅為19.46億歐元，比去年同期的31.48億歐元下滑38.2%。

大眾汽車CEO馬丁?文德恩日前表示，大眾汽車的未來將越來越多地取決于中國(guó)、印度、美國(guó)和東南亞市場(chǎng)。據(jù)介紹，該公司計(jì)劃未來幾年時(shí)間里，在歐洲以外的市場(chǎng)至少新開10家工廠，其中僅中國(guó)就占7家。

除整車企業(yè)外，零部件廠商動(dòng)作也不少。

法國(guó)零部件制造商佛吉亞計(jì)劃每年在歐洲削減1億歐元（約1.3億美元）的開支，此外，還將在法國(guó)裁撤3000個(gè)就業(yè)崗位。該公司CEO嚴(yán)德勝表示，將在德國(guó)、西班牙、葡萄牙及法國(guó)等西歐國(guó)家進(jìn)行工業(yè)重組，并將其業(yè)務(wù)中心移向亞洲與北美。

普利司通近日宣布，明年6月前將關(guān)閉意大利南部巴里的工廠，固特異也計(jì)劃關(guān)閉位于法國(guó)北部的亞眠工廠。

“遷徙潮”真的到來？

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，眾多企業(yè)之所以將重心撤離歐洲，是因?yàn)闅W洲目前的境遇讓企業(yè)“沒有盼頭”：宏觀經(jīng)濟(jì)依舊低落，消費(fèi)者需求仍然低迷。此外，意大利大選、德國(guó)大選及其他潛在的不確定因素，也讓企業(yè)很難把控全局。

與此同時(shí)，美洲、亞洲等市場(chǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭及發(fā)展空間，成為企業(yè)的“吸鐵石”。

鑒于上述情形，有業(yè)內(nèi)人士稱，汽車及零部件商迎來了“遷徙潮”，接下來會(huì)有更多企業(yè)將轉(zhuǎn)向亞洲、美洲等市場(chǎng)。

國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明對(duì)此不以為然。他認(rèn)為，企業(yè)關(guān)閉歐洲工廠，不代表一定會(huì)去其他市場(chǎng)新建工廠，只能說企業(yè)現(xiàn)在更加重視亞洲、美洲等市場(chǎng)。

歐洲車市短期或難恢復(fù)

歐洲車市低迷最重要的影響因素是宏觀經(jīng)濟(jì)，目前歐洲經(jīng)濟(jì)仍不見起色，這一現(xiàn)狀是否會(huì)改善？歐洲車市是否會(huì)好轉(zhuǎn)？

近期的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，幾乎每個(gè)歐洲國(guó)家的經(jīng)濟(jì)狀況都好于預(yù)期，歐元區(qū)制造業(yè)活動(dòng)降幅達(dá)到了一年多來的最低水平。此外，歐洲5月份制造業(yè)活動(dòng)普遍好轉(zhuǎn)，業(yè)內(nèi)人士稱，這預(yù)示著歐洲經(jīng)濟(jì)有望在今年晚些時(shí)候擺脫長(zhǎng)期滑坡的局面。

普華永道大中華地區(qū)汽車行業(yè)主管合伙人廖仲敏表示，盡管歐洲市場(chǎng)未來前景仍然不太清晰，但2014年歐洲市場(chǎng)銷量將同比上升。

徐長(zhǎng)明對(duì)此持不同的觀點(diǎn)。在他看來，歐洲的宏觀經(jīng)濟(jì)受經(jīng)濟(jì)危機(jī)打擊后，目前發(fā)展較平穩(wěn)，受此影響，歐洲車市短時(shí)間內(nèi)想復(fù)蘇，難度很大。