正值午餐，安徽合肥一家企業(yè)的培訓中心餐廳內，以自助餐的形式陳列著德式烤豬蹄、西班牙海鮮炒飯、墨西哥玉米卷、法式濃湯…

這家企業(yè)內的中國員工似乎早已習慣了這一切，熟練地操著刀叉慢條不紊地享用著。

將這股濃郁的異國風情搬入中國合肥的，正是來自德國的輪胎制造商馬牌輪胎。

7月28日，馬牌輪胎亞太地區(qū)首家培訓中心正式揭幕。

這個培訓中心旨在為德國馬牌輪胎合作伙伴提供專業(yè)的輪胎知識和技能培訓。

培訓中心搬入中國本土，為何在吃飯這樣的細節(jié)上卻那么國際化？

對此，德國馬牌輪胎亞太區(qū)轎車及輕卡車胎替換事業(yè)部執(zhí)行副總裁馮賀飛（Philipp von Hirschheydt）表示：“我們的策略是，在需要全球化的時候進行全球化，需要本地化的時候就盡可能地本地化?！?

聽起來非常有深意。

“遲到者”馬牌

十年前，馬牌輪胎進入中國市場，但在進入中國的頭幾年里，甚至與橫濱、回力等一起，被列入中國市場第三類品牌。

2013年，為提升在中國市場的整體銷量，馬牌引進“維京”（Viking）品牌，覆蓋中低端市場，但效果并不如意。

較普利司通、米其林、固特異這些入華早且已經(jīng)有了一定市場基礎的先行者而言，馬牌是個“遲到者”。

馬牌在中國市場的處境，與其歐洲最大、世界第四的輪胎行業(yè)地位并不相符，以致于馮賀飛和德國馬牌輪胎中國區(qū)總經(jīng)理戴立博（Dalibor Kalina），都不愿意透露他們在中國市場的具體數(shù)字。

去年剛剛履新的馮賀飛甚至如此表示：“我不記得赴任之前，公司老板給我設定了什么樣的目標。未來三年要達到什么樣的成績？要賣掉多少條輪胎？這不是馬牌的做事風格。我們把目光放得比較長遠，我們看重的是更遠的未來?！?

馮賀飛（Philipp von Hirschheydt）

有分析人士認為，進入中國市場晚以及產品屢屢出現(xiàn)問題，導致馬牌市場占有率一直表現(xiàn)不佳，處于主流輪胎邊緣地位。

好消息是，馬牌輪胎正在中國進行蛻變。

“蛻變者”馬牌

這個創(chuàng)立于1871年的德國輪胎品牌，希望從細節(jié)上的國際化到企業(yè)戰(zhàn)略上的本土化靈活轉換。

今年一季度，雖然普利司通、米其林依然高居榜首，分居第一第二位，但馬牌所屬大陸集團的橡膠業(yè)務銷售額為43億美元，暫時超越固特異，躍居第三位。

實際上，馬牌在中國也并不算差，其投資和產能幾乎在持續(xù)不斷地上升。

2011年5月，馬牌輪胎在合肥投資1.85億歐元建設的工廠正式投產，年產400萬條乘用車輪胎。

第二年3月，工廠二期工程動工，投資總額1.34億歐元，年產能翻倍達到800萬條。

2015年11月，三期項目動工，項目總投資達20億元，完工后，將實現(xiàn)年產1400萬條乘用車輪胎和1500萬條兩輪輪胎的產能。

這已經(jīng)體現(xiàn)出馬牌在中國的一種全新節(jié)奏。