女員工修華正在檢查內(nèi)胎，悶熱的口罩讓人喘不過氣。

在90度的硫化罐內(nèi)檢查。

衣服都濕透了。

合力拆解200斤重的輪胎。

仔細(xì)檢查輪胎情況。

工地上熱火朝天，沒有一位工人的衣服是干的。

女員工修華展示修補(bǔ)內(nèi)胎用的“補(bǔ)丁”。

女員工馬彥彬戴著悶熱的口罩填補(bǔ)輪胎表面。

在高溫的車間內(nèi)作業(yè)。

硫化罐周圍溫度達(dá)到67度。

工人在高溫的車間內(nèi)作業(yè)。

伏天來襲，媒體近日來到山東青島公交的輪胎修理配送廠，了解在高溫下工作的輪胎工。

這些輪胎工大多是90后，一天工作至少要濕透三身衣服。

車間里的硫化工藝操作工人則要在內(nèi)溫高達(dá)115攝氏度的罐體旁工作。據(jù)現(xiàn)場測量，罐體外圍溫度達(dá)67攝氏度。

90后“老手”把守第一道關(guān)

剛進(jìn)入青島公交維修輪胎修理配送廠廠門，就在右側(cè)看到了一排排整齊堆放的輪胎，數(shù)量至少有上百個(gè)。

十余個(gè)年輕的工人正在將輪胎拆分、檢查，每位工人的后背都已經(jīng)濕透。

1997年出生的輪胎工王敦洲在廠里已經(jīng)算是“老手”了。他嫻熟地把輪胎的外胎、內(nèi)胎和鋼圈分離，再逐個(gè)仔細(xì)查看，檢查是否存在漏氣點(diǎn)。

他說，廠門旁的這些輪胎是從各公交路隊(duì)運(yùn)回來的問題輪胎，他們就是為這些輪胎把第一道關(guān)的人，來區(qū)別需要修補(bǔ)、翻新、廢棄的輪胎。

當(dāng)天天氣很悶熱，氣溫最高到了31度，這些輪胎工就在布滿舊輪胎的戶外勞作。

雖然有頂棚遮擋陽光，但一個(gè)輪胎重達(dá)200斤，要破拆需要?jiǎng)×业捏w力消耗，沒有一位工人的衣服是干的，都被汗水浸透。

王敦洲稱，他們干一天活至少要換三身衣服，換下來的衣服都濕得能擰出水來。

據(jù)了解，輪胎修理配送廠現(xiàn)擁有職工62名，其中青年技工20多人。這些守在第一道關(guān)的工人大多是90后，他們干著廠子里最臟最累的工作。

兩朵金花19年堅(jiān)守車間

修華和馬彥彬是輪胎修理配送廠僅有的兩名女員工，兩人都是1997年進(jìn)廠的老員工。

修華負(fù)責(zé)檢查和修補(bǔ)輪胎內(nèi)腔，馬彥彬負(fù)責(zé)翻新輪胎的一環(huán)，兩人同在一個(gè)車間工作，都要佩戴防粉塵的3M口罩。

口罩是塑料外殼的，夏天戴非常悶熱。用修華的話說：“最難熬的就是夏天?！?

修華的工作需要將破損的輪胎內(nèi)腔用“補(bǔ)丁”修補(bǔ)好。修補(bǔ)中必須將“補(bǔ)丁”和內(nèi)胎磨合，期間會產(chǎn)生大量的粉塵，加上車間內(nèi)空氣雜質(zhì)復(fù)雜，工作中必須時(shí)刻戴好口罩。

輪胎修理配送廠每天7點(diǎn)30分上班，下午4點(diǎn)30分下班，除去中午的休息時(shí)間，工人們每天需要戴著悶熱的口罩工作7小時(shí)。

這樣的苦很多男員工都受不了，但修華和馬彥彬卻一干就是19年。面對工作，兩人都說確實(shí)辛苦，但習(xí)慣了。

高溫硫化罐里穿行

輪胎修理配送廠能制作不亞于新輪胎性能的翻新輪胎，秘訣就在于最后的硫化步驟。

經(jīng)過115攝氏度的罐體硫化后，新的胎面會和胎體十分堅(jiān)固地粘合在一起。

這個(gè)過程需要將輪胎送到10米長的硫化罐內(nèi)，每天需裝填3至4罐翻新輪胎。每次硫化完成后，工人都要冒著罐內(nèi)90度的高溫進(jìn)罐檢查，為下一罐輪胎硫化做好準(zhǔn)備。

不僅罐內(nèi)的高溫令人難以忍受，站在罐外就能明顯感受到令人窒息的熱氣從四面八方襲來，感覺像悶在蒸籠里一樣。

用溫度槍測試硫化罐體表溫度，溫度高達(dá)67攝氏度。工人需要在距離罐體不到兩米的地方，將剛剛硫化好的輪胎取下包封套，再轉(zhuǎn)套在即將硫化的輪胎上。

測量得知，剛剛硫化好的輪胎溫度達(dá)到72度，工人僅僅帶著一雙棉線手套，不斷觸碰這燙手的輪胎。

輪胎修理配送廠廠長谷忠順告訴媒體，工人的辛苦勞作，能使工廠一年生產(chǎn)翻新輪胎15000條。

購置一條新胎1000元，而翻新一條輪胎，材料、人工、水電等總成本僅需400元。這樣每年可以節(jié)約成本900萬元。

公交輪胎修理配送廠翻新后的輪胎，可以安全使用10萬至15萬公里，與新胎性能相當(dāng)。翻新胎僅使用在公交車的后輪上，并不用于轉(zhuǎn)向輪，完全可以保障公交行駛安全。