7月7日，固鉑輪胎與途虎養(yǎng)車在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，其新產(chǎn)品Eco C1授權(quán)途虎養(yǎng)車作為唯一電商銷售渠道，途虎養(yǎng)車為其開辟越野專區(qū)。

這意味著固鉑輪胎在入華10周年之際、經(jīng)歷了波折與動蕩之后，高調(diào)宣布重回正軌。

固鉑輪胎與途虎養(yǎng)車合作

作為典型的外資輪胎企業(yè)，10年來，該公司在中國遭遇了波折，但又重新站了起來。

固鉑輪胎1914年成立于美國俄亥俄州，至今已有102年歷史，曾位列全球輪胎企業(yè)第8位。2015年美國《輪胎商業(yè)》公布的年度全球輪胎75強(qiáng)排行榜中，此公司位居第12名。

2006年，這家公司進(jìn)入中國市場，與當(dāng)時(shí)的中國第三大輪胎制造商成山集團(tuán)建立合資公司固鉑成山，固鉑占股65%處于主導(dǎo)地位。

2007年，其與臺灣建大輪胎50∶50合資建立固鉑建大輪胎（昆山）有限公司，2011年將股份提高至100%成為獨(dú)資公司，更名為固鉑（昆山）輪胎有限公司。

進(jìn)入中國兩年后，固鉑輪胎已經(jīng)擁有2個(gè)生產(chǎn)基地。

2013年6月，印度輪胎制造商阿波羅計(jì)劃出資25億美元收購該公司。遭到反對不歡而散后，2014年1月，固鉑輪胎重回獨(dú)立發(fā)展軌道。

2014年11月，成山集團(tuán)以2.854億美元（當(dāng)時(shí)約17.55億人民幣）回購固鉑成山65%的美方股權(quán)，合資公司解散。不過，成山集團(tuán)依然保留對固鉑的代工關(guān)系直至2018年。

此后，曾在中國雄心勃勃的固鉑輪胎陷入低潮。

收購青島格銳達(dá)

2016年1月，固鉑投資6億元收購青島格銳達(dá)橡膠有限公司65%股權(quán)，建立新合資公司固鉑（青島）輪胎有限公司。

這家新合資公司將建設(shè)250萬-300萬條全鋼胎以及幾乎相等數(shù)量的轎車輪胎。

青島格銳達(dá)原來只生產(chǎn)卡客車胎，規(guī)模很小。

固鉑全球資深副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理曹克昌解釋，選擇格銳達(dá)的重要原因是其科技含量和背后的青島科技大學(xué)，該大學(xué)擁有大量的資深教授和研發(fā)中心。

至于在中國的另一家基地固鉑昆山，曹克昌說其產(chǎn)能在逐步爬坡，2015年達(dá)到500萬條，今年能達(dá)到600萬條。

固鉑北京體驗(yàn)中心

除了收購、合資伙伴更迭，固鉑在中國還經(jīng)歷了發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整波折。

固鉑有兩大口號“無固鉑，不越野”和“替換大師”，分別對應(yīng)其產(chǎn)品的兩大特點(diǎn)：擅長越野胎；專注替換市場。

曹克昌坦誠，后者是當(dāng)初進(jìn)入中國時(shí)的戰(zhàn)略失誤。

該公司一度將主要精力放在替換市場，主要是美國每年約2.6億條輪胎銷量中，有60%以上來自替換，而替換市場利潤更高，符合其高科技含量的屬性。

固鉑亞太技術(shù)中心

進(jìn)入中國市場后，這家公司自然而然沿用了這一戰(zhàn)略。但最后發(fā)現(xiàn)中國輪胎市場比例恰恰相反，原配市場大于替換市場。

近幾年來，固鉑改變策略，原配胎比例持續(xù)升高，目前與替換胎比例已接近50∶50，為多個(gè)熱銷車型配套。

曹克昌透露，近期還將配套一款銷量前十的車型。

2015年，此公司實(shí)現(xiàn)銷量400多萬條，除了替換市場在恢復(fù)，原配市場的開拓也是重要增長點(diǎn)。

此次與途虎養(yǎng)車的高調(diào)合作，曹克昌認(rèn)為，該公司的調(diào)整期已經(jīng)結(jié)束，新的產(chǎn)業(yè)布局落地，市場戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型初見成效，是向公眾宣告回歸的時(shí)候了。