業(yè)界語錄：“高速運轉(zhuǎn)的輪胎攸關用戶生命安全，而質(zhì)量又是輪胎行業(yè)的生命線，要努力打造我們自己的民族品牌?！?

——中國萬達集團總裁助理、山東萬達寶通輪胎有限公司執(zhí)行總裁尚永峰

后起者，雖起步晚但起點高，雖資歷少但資本多，加上自我加壓的干勁，往往能成為一枝獨秀。今天我們不妨以萬達寶通輪胎為例，看看后起者如何“煉”成全球輪胎第38強（據(jù)2015年統(tǒng)計）的。

萬達寶通全鋼與半鋼子午胎分別于2003年與2010年上馬建設。

經(jīng)過多年的發(fā)展，國內(nèi)輪胎方面，無論是轎車胎還是載重卡車胎都出現(xiàn)較為嚴重的結構性過剩，即中低檔同質(zhì)化輪胎過剩，而高端及綠色輪胎仍有較大缺口。

為了避免同質(zhì)化生產(chǎn)和競爭，寶通一上馬便選擇了高端路線。先后從美、德、日、荷等國家引進了國際知名、業(yè)界一流的生產(chǎn)專用設備、實驗檢測等設備；技術攻關團隊進行消化、吸收、創(chuàng)新，并擁有了自己的全套生產(chǎn)工藝。

其橡膠全部進口自馬來西亞、泰國；鋼絲與炭黑均來自國內(nèi)外知名品牌；嚴格管理，生產(chǎn)標準始終如一；隨時跟進市場調(diào)研報告結果每月進行規(guī)格革新……

從建設到生產(chǎn)，從原材料到產(chǎn)品，全部走高端，因而寶通的產(chǎn)品不但比國標各項規(guī)定高1到2倍，更通過了各項國際認證。

2015年，萬達集團上層頻繁出招尋求全球合作，為寶通帶來了大訂單，在“比較蕭條”的輪胎業(yè)中受寒不大。

2016年1月份以來，受上汽和陜汽等存量的促進，寶通配套輪胎生產(chǎn)線正在滿負荷開工生產(chǎn)。這些無不揭開了其強勢發(fā)展的另一條奧秘：合作為王。沒有誰能夠單打獨斗，有合作就不愁共贏。

造一條輪胎難不難？尚志峰說“復雜得很”。在密煉、壓延、成型、硫化的四個主要環(huán)節(jié)下，還有眾多的工序。隨著爭奪市場“蛋糕”的加速，質(zhì)量都將是國內(nèi)輪胎廠家闖蕩歐盟等國家的核心要素。

尚志峰說，歐盟的標準更高，幾乎每隔一段時間就會提標，中低端輪胎根本無法入市。然而，高品質(zhì)的輪胎造出來了還不足以獨步市場，品牌之路同樣得走好。

當米其林白色的“輪胎人”——Bibedum的形象深入人心100多年后，國內(nèi)輪胎的品牌之路才剛剛開始。

在品質(zhì)的孜孜追逐中，目前，萬達寶通輪胎已成功打造了“寶通”、“易程德”、“永通”等品牌，并計劃于2016年全面展開品牌建設。