沒有參觀過倍耐力在米蘭總部的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，你都不知道一條輪胎的誕生竟如此復(fù)雜。

倍耐力一直在世界高端輪胎銷售市場(chǎng)有著壟斷性優(yōu)勢(shì)，是包括法拉利、蘭博基尼等品牌超豪華跑車的原裝輪胎，是奔馳、寶馬、奧迪等品牌豪華車的原裝輪胎，還是一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽F1的獨(dú)家輪胎供應(yīng)商。

在米蘭的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室里，倍耐力首先使用電腦軟件對(duì)輪胎進(jìn)行設(shè)計(jì)。無論是民用車輪胎，還是賽車輪胎，這一設(shè)計(jì)主要是針對(duì)輪胎的各項(xiàng)要求，從結(jié)構(gòu)和各個(gè)切面，相當(dāng)細(xì)致地進(jìn)行設(shè)計(jì)。

這樣的設(shè)計(jì)就F1輪胎而言，精密程度極高。在單圈3-5千米不等的F1賽道上，同款輪胎前后兩年的新舊款，單圈差異可能只有零點(diǎn)幾秒；同一年的不同款輪胎，單圈差異也必須精確控制，從0.8秒到1.5秒之間不等。

因此，從設(shè)計(jì)開始，F(xiàn)1輪胎玩的就是精密。

一旦設(shè)計(jì)確定之后，打造的工藝也很精密，每款輪胎的第一個(gè)模型，輪胎的胎紋，全部是手工細(xì)作。每一刀刻下去，一個(gè)花紋的長(zhǎng)度僅0.5厘米-1厘米，一個(gè)輪胎的花紋要花費(fèi)工人一天半的時(shí)間才能刻定。

據(jù)倍耐力研發(fā)部門負(fù)責(zé)人介紹說，碰到車展之類的大型活動(dòng)，像寶馬這樣的品牌，需要為他們的概念車之類打造特定輪胎時(shí)，胎紋部門就會(huì)格外忙碌。

F1輪胎方面，自從倍耐力2011年回歸以來，干地胎一直是光頭胎，而濕地胎包括半雨胎和雨胎，則需要復(fù)雜的胎紋設(shè)計(jì)。這幾年以來，他們一直在不斷改革更新。想必這讓胎紋部門付出了不少努力。

和車輛一樣，設(shè)計(jì)完成、樣品產(chǎn)生之后，最重要的顯然是測(cè)試。對(duì)于輪胎制造商來說，測(cè)試分為輪胎測(cè)試和裝車之后的搭配測(cè)試。

倍耐力所有的輪胎都需要在高速機(jī)器上進(jìn)行多種測(cè)試。機(jī)器自動(dòng)保持輪胎滾動(dòng)，并改變速度、溫度、輪胎胎壓和外界壓力等多種條件，對(duì)輪胎進(jìn)行全方位數(shù)據(jù)測(cè)試。

這些數(shù)據(jù)獲得之后，倍耐力有可能會(huì)據(jù)此改變輪胎結(jié)構(gòu)、配方等各個(gè)參數(shù)，也可以據(jù)此在最終將輪胎推入市場(chǎng)時(shí)，給出相應(yīng)的使用參數(shù)指導(dǎo)。

相對(duì)于民用車輪胎，賽車輪胎的先期測(cè)試更為復(fù)雜。在倍耐力總部的研發(fā)中心里，民用車輪胎測(cè)試未必是不間斷進(jìn)行的，而F1輪胎測(cè)試卻是一分一秒都不能停的。

在高速輪胎測(cè)試器測(cè)試期間，工程師們需要根據(jù)數(shù)據(jù)不斷改變參數(shù)，力求對(duì)輪胎的表現(xiàn)有一個(gè)全面理解。

據(jù)倍耐力介紹，這些數(shù)據(jù)會(huì)被進(jìn)行多次分析，有一些也會(huì)分享給制定該輪胎的車型制造商，幫助他們進(jìn)行車輛設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)測(cè)試。

在完成輪胎測(cè)試之后，輪胎的下一個(gè)任務(wù)，自然就是裝配在車輛上進(jìn)行“使用測(cè)試”。

在2010年確定回到F1時(shí)，倍耐力為了輪胎研發(fā)，斥重金買下了多輛舊款F1賽車，以幫助輪胎測(cè)試。

裝配在車輛上的測(cè)試名目繁多，包括室內(nèi)測(cè)試和室外測(cè)試，甚至包括在一個(gè)布滿海綿的房間，進(jìn)行聲響測(cè)試。

舉例來說，某汽車品牌推出一款新車，承諾用戶這款新車較之舊版更為安靜，那么這就需要分配到各個(gè)供應(yīng)商，輪胎自然也不例外。因而，有時(shí)候，為了區(qū)區(qū)幾分貝，這間屋子里的測(cè)試可能就得進(jìn)行數(shù)日。

測(cè)試和改進(jìn)都是在不斷進(jìn)行的，全部完成之后，輪胎模型才會(huì)確定，進(jìn)入生產(chǎn)程序。此時(shí)，更為密集的實(shí)地測(cè)試才剛剛開始。

倍耐力回歸F1之后的這些年，全年20站左右的大獎(jiǎng)賽，包括每個(gè)比賽周末三次自由練習(xí)、排位賽和正賽，加上季中測(cè)試，單獨(dú)的輪胎測(cè)試，里程數(shù)足有數(shù)百萬千米。倍耐力必須根據(jù)這大量的數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析評(píng)估，再做出不斷微調(diào)。

然而，即使如此，依然會(huì)有F1車手、車隊(duì)不斷抱怨輪胎。事實(shí)上，所有車手使用的都是相同的輪胎。

倍耐力研發(fā)部門負(fù)責(zé)人表示，“這確實(shí)令人失望。但是，沒有辦法，只能做好自己的工作?！?

相較于倍耐力研發(fā)、實(shí)驗(yàn)室、工廠付出的大量努力，F(xiàn)1車手或者車隊(duì)的一句“這個(gè)輪胎不好”，說來簡(jiǎn)直不費(fèi)絲毫功夫。畢竟，誰也不愿意承認(rèn)，自己比隊(duì)友慢，或者自己車隊(duì)比對(duì)手慢。

明年，倍耐力將為F1的P Zero輪胎系列中再添加一款新產(chǎn)品——P Zero極軟胎。這款被車迷票選使用紫色涂裝的輪胎，將是倍耐力總共七款F1輪胎中，最軟的一款干地輪胎。

為了這款輪胎配方的研發(fā)，也為了2016賽季F1輪胎的全新結(jié)構(gòu)進(jìn)行測(cè)試，倍耐力向國(guó)際汽聯(lián)要求了一場(chǎng)測(cè)試。這場(chǎng)單獨(dú)的輪胎測(cè)試，完全由他們?yōu)檐囮?duì)制定測(cè)試計(jì)劃，算得上是不惜代價(jià)。

除F1之外，倍耐力還參加了無數(shù)世界范圍內(nèi)的賽車賽事。作為法拉利、蘭博基尼等超跑品牌的原裝輪胎，他們也參與這些超跑品牌的單一車型賽事，比如法拉利亞太、歐洲和北美挑戰(zhàn)賽，就全部使用倍耐力輪胎。

在賽車領(lǐng)域，倍耐力在40多個(gè)國(guó)家參加300多項(xiàng)錦標(biāo)賽，其中一半是輪胎競(jìng)爭(zhēng)的賽事。這家公司是賽車領(lǐng)域最積極領(lǐng)先的輪胎公司。

目前，倍耐力的賽車運(yùn)動(dòng)部，由賽車和摩托車兩位總監(jiān)統(tǒng)領(lǐng)，擁有500名員工，包括200位研究人員，每年平均創(chuàng)造出175種新輪胎設(shè)計(jì)，擁有六個(gè)遍及世界的研發(fā)中心——兩個(gè)位于意大利，研發(fā)輪胎配方和結(jié)構(gòu)，還有一個(gè)在巴西，包括土耳其、羅馬尼亞、德國(guó)、阿根廷和配備研發(fā)中心的巴西工廠在內(nèi)，總共五家工廠，一個(gè)位于英國(guó)的物流中心。

這些工廠平均每年生產(chǎn)總計(jì)57萬條輪胎。這些輪胎在每站比賽結(jié)束后，均按照最高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行回收。

倍耐力曾經(jīng)計(jì)算過，如果把這些輪胎平放堆起，高度將達(dá)到180千米。如果把這些輪胎并排放置，長(zhǎng)度將綿延約400千米。