美國再提“雙反調查”引市場關注。2014年6月3日，美國鋼鐵工人聯合會向美國國際貿易委員會和美國商務部提交申請，要求對中國出口到美國的轎車及輕型卡車輪胎展開反傾銷、反補貼調查。目前雖然美國方面還沒有正式進行立案，但此事件讓投資者聯想到2009年中美輪胎特保案，并引發(fā)金融市場對輪胎行業(yè)前景的擔憂。

特保案期間（2009-2012），中國輪胎出口量不降反增，影響低于市場預期。2009年9月26日起，美國開始針對中國輪胎征收懲罰性關稅。而此后三年，中國輪胎對美出口雖遭受一定比例下降，但全球出口量卻穩(wěn)步增長。

根據中國海關總署的統(tǒng)計數據，2010年中國出口北美半鋼輪胎量（乘用車及輕客車輪胎）從2009年的48.3萬噸下降至42.9萬噸，降幅11%。然而，當年中國輪胎總出口量卻從2009年的111.35萬噸激增至132.94萬噸，增幅高達19%。2010年，中國對亞洲、南美洲、歐洲、非洲中東印度市場的出口增幅分別達到了38%、89%、43%、32%，有效對沖了北美市場銷量的下滑。

借特保案契機，中國輪胎制造企業(yè)反而實現了對全球其他市場快速拓展，降低對了單一美國市場的依賴。2010-2012年中國半鋼輪胎出口增速分別達到19%、7%、6%。

貿易摩擦加速業(yè)績分化，龍頭企業(yè)受益產能國際化。懲罰性關稅將中小企業(yè)阻擋在美國市場外，但是具有品牌優(yōu)勢的龍頭輪胎企業(yè)依然憑借在渠道商方面的話語權，通過與渠道商分擔關稅繼續(xù)保持對美輪胎出口。即使是特保案執(zhí)行最為嚴格的2010-2011年，中國輪胎仍然占據美國市場的21.6%、17.8%的市場份額。

由于特保案期間中國低價位輪胎對美出口受限，而其他國家和地區(qū)生產的輪胎在性價比上無法與中國企業(yè)抗衡，具有自主品牌的中國輪胎反而受益于競爭環(huán)境改善。同時龍頭企業(yè)開始積極布局海外產能，通過生產基地的轉移徹底規(guī)避貿易摩擦風險。截至2014年6月，已經有2家企業(yè)，約600萬套半鋼輪胎海外產能建成投產。