2012年10月18日， “2012中國綠色輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在上海舉行。會(huì)上，有關(guān)人士透露的一件事，頓時(shí)使現(xiàn)場的氣氛變得凝重起來。

2011年3月和10月，歐盟輪胎制造商協(xié)會(huì)（ETRMA）曾分別對(duì)主要?dú)W盟成員國市場上不同品牌的輪胎進(jìn)行檢測(cè)。兩次抽查結(jié)果均顯示，10%左右的樣品不符合歐盟REACH法規(guī)的要求，且不合格樣品生產(chǎn)地均為中國，涉及中國各大輪胎生產(chǎn)商。

眼看歐盟“標(biāo)簽法”就要正式實(shí)施，上述信息，無疑讓中國輪胎業(yè)人士“捏一把冷汗”。歐盟REACH法規(guī)至今已實(shí)施4年之久,竟然還有這么多中國輪胎不達(dá)標(biāo)，那面對(duì)接下來的“標(biāo)簽法”，中國輪胎業(yè)又會(huì)出現(xiàn)什么問題？上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)準(zhǔn)備得如何？中國“綠色輪胎”又何時(shí)能普及？

就上述問題，輪胎世界網(wǎng)編輯在現(xiàn)場專訪了相關(guān)人士。

論壇主辦方負(fù)責(zé)人告訴輪胎世界網(wǎng)編輯：“今年中國輪胎業(yè)的形勢(shì)很不好，綠色壁壘形勢(shì)嚴(yán)峻?！?

這位人士分析道，一方面，目前在國內(nèi)，高端市場基本上被外資品牌輪胎壟斷，內(nèi)資品牌多占據(jù)中低端市場；另一方面，中國輪胎出口量很大，但受“釣魚島事件”的影響，外加中國出口的輪胎技術(shù)含量相對(duì)較低、產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，隨著歐盟“標(biāo)簽法”的實(shí)施，“中國輪胎企業(yè)會(huì)很不好過?！?

金宇輪胎集團(tuán)副總工程師朱作勇表示，金宇出口到歐盟的輪胎，均已達(dá)到“標(biāo)簽法”的要求，滾動(dòng)阻力性能已達(dá)B級(jí)，濕抓地力性能則全部達(dá)到A級(jí)。“但這些只限于出口到歐盟的輪胎。中國輪胎業(yè)的綠色之路還很漫長?！?

“綠色輪胎”不只是輪胎企業(yè)關(guān)注的話題，輪胎上下游產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都對(duì)此密切關(guān)注，且都為產(chǎn)品的綠色化“煞費(fèi)苦心”。

貝卡爾特亞洲鋼簾線技術(shù)中心高級(jí)技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理姜培玉表示，貝卡爾特正在研究簾線的輕量化，超高特高強(qiáng)度鋼簾線在輪胎中的使用，不僅減輕了鋼簾線的重量，同時(shí)也減少了膠料的消耗，從而降低了輪胎的滾動(dòng)阻力。

“但這種簾線成本較高，未來會(huì)有一個(gè)工業(yè)化過程，短期內(nèi)則很難達(dá)到。”姜培玉如是說。

作為與會(huì)整車企業(yè)的代表之一，東風(fēng)汽車公司底盤安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)室室長陳跡說，東風(fēng)也在致力于研究“綠色輪胎”?！拔覀儽仨氃诒ＷC性能的基礎(chǔ)上控制成本，這就需要技術(shù)做保障。技術(shù)人員必須要有市場意識(shí)，這樣才能通過了解市場需求來把控技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。”

對(duì)于中國“綠色輪胎”何時(shí)普及，與會(huì)業(yè)內(nèi)人士均表示很難預(yù)測(cè)，因?yàn)椤懊總€(gè)企業(yè)會(huì)根據(jù)市場要求和自身戰(zhàn)略發(fā)展而采取不同的做法”。