6月18日，上海出口集裝箱指數(shù)（SCFI），為3748.36點(diǎn)，創(chuàng)出歷史新高，相比去年最低點(diǎn)818點(diǎn)，上漲了358%。

該指數(shù)可以看出即期海運(yùn)市場(chǎng)結(jié)算運(yùn)價(jià)的變動(dòng)方向和程度。

這也意味著，海運(yùn)價(jià)格已同比翻了好幾倍。

6月25日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，為2591.41點(diǎn)，較5月28日上漲12.85個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)出口的費(fèi)用，仍在繼續(xù)上漲。

輪胎出口如期下降

對(duì)于輪胎出口的運(yùn)行變化，市場(chǎng)一直持續(xù)關(guān)注，整體預(yù)期逐步轉(zhuǎn)向悲觀。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，中國(guó)全鋼輪胎出口總量，為266.01千噸，環(huán)比下滑9.31%，同比增長(zhǎng)26.42%，較2019年同期下滑11.47%；

中國(guó)半鋼輪胎出口總量，為175.65千噸，環(huán)比下滑4.30%，同比增長(zhǎng)82.34%，較2019年同期下滑5.64%。

從上圖數(shù)據(jù)可以看出，3月出口高點(diǎn)的形成，跟傳統(tǒng)年份保持一致。

但是仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，剔除去年特殊運(yùn)行變化外，輪胎出口下滑幅度，也非常明顯。

5月，全鋼胎出口較3月高點(diǎn)下滑25.3%，半鋼胎出口較3月下滑18.5%，均大大高于往年變化幅度。

對(duì)于出口下降，行業(yè)內(nèi)基本保持著相同觀點(diǎn)。

據(jù)分析，隨著國(guó)內(nèi)行情出現(xiàn)止高走低轉(zhuǎn)變，海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲勢(shì)頭較強(qiáng)，中國(guó)出口訂單及交付壓力逐步體現(xiàn)。

在高費(fèi)用壓力下，部分中小訂單有所減量。

另外，部分國(guó)家復(fù)工復(fù)產(chǎn)，對(duì)國(guó)內(nèi)輪胎需求支撐也有所減弱。

輪胎出口受到一定阻礙，開(kāi)始逐步進(jìn)入下滑軌道。

歐洲市場(chǎng)不降反增

在對(duì)出口數(shù)據(jù)細(xì)分整理中發(fā)現(xiàn)，5月份，前15強(qiáng)出口目的地中，半鋼胎出口環(huán)比增勢(shì)明顯。

其中，涉及的歐洲國(guó)家相對(duì)較多。

同期，歐洲海運(yùn)費(fèi)上漲，一直是行業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)。

為什么歐洲國(guó)家在總量下降的情況下，卻呈現(xiàn)新的增長(zhǎng)表現(xiàn)？

對(duì)此，卓創(chuàng)分析認(rèn)為，有三個(gè)原因。

一是蘇伊士運(yùn)河3月堵船后，影響延續(xù)至4月份。5月份，出口恢復(fù)正常，前期出口訂單的交付，有一定延后。

二是海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲勢(shì)頭不減，且部分船運(yùn)公司醞釀7月漲價(jià)。

在漲價(jià)周期內(nèi)，輪胎出口卻是剛性需求，加上買漲不買跌的心態(tài)，出口表現(xiàn)暫時(shí)強(qiáng)勁。

三是新增的雪地胎訂單已開(kāi)始發(fā)力，在出貨交付量中給予新的支撐。

市場(chǎng)分析認(rèn)為，后期，國(guó)內(nèi)輪胎廠家的出口，很難再有一季度放量激增的表現(xiàn)。

在海運(yùn)費(fèi)上漲壓力、海外疫情波動(dòng)等多因素情況下，間歇性起伏將成為常態(tài)。

短期內(nèi)，雪地胎的貢獻(xiàn)可能持續(xù)到8月份，讓出口量不至于過(guò)低。

（本文由輪胎世界網(wǎng)整理，內(nèi)容來(lái)自卓創(chuàng)資訊）