輪胎具有多種優(yōu)良特性，耐磨、耐腐蝕等等，但是當(dāng)輪胎的使用壽命耗盡時(shí)，這些優(yōu)點(diǎn)也變成了缺點(diǎn)。廢舊輪胎產(chǎn)生之后，由于廢舊輪胎同樣具有上述特性，所以其再利用就成了不得不重視的問(wèn)題。

中國(guó)是輪胎生產(chǎn)大國(guó)，也是輪胎使用大國(guó)，每年的廢舊輪胎產(chǎn)量一直在不斷攀升。據(jù)輪胎世界網(wǎng)了解，2008年，中國(guó)廢舊輪胎的產(chǎn)生量大約在740萬(wàn)噸左右，并在隨后的幾年中不斷攀升，到了2013年，廢舊輪胎的產(chǎn)生量已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)噸。

上圖是2008-2013年中國(guó)廢舊輪胎數(shù)量變化圖。從中可以看出，在2008年，國(guó)內(nèi)廢舊輪胎的產(chǎn)量相對(duì)處于低位，2009年以后，每年都有一定程度的緩慢上漲，據(jù)輪胎世界網(wǎng)計(jì)算，上漲幅度大約在6%以上。據(jù)此估計(jì)，到2020年，中國(guó)廢舊輪胎的產(chǎn)生量將達(dá)到2000萬(wàn)噸左右。

按照來(lái)源看，當(dāng)前國(guó)內(nèi)廢舊輪胎主要分為兩大類(lèi)——乘用車(chē)輪胎和商用車(chē)輪胎，其中商用車(chē)以大貨車(chē)輪胎為主。相對(duì)來(lái)說(shuō)，乘用車(chē)輪胎的整體產(chǎn)生量變化，主要隨著乘用車(chē)保有量變化趨勢(shì)變動(dòng)，市場(chǎng)運(yùn)行較為正常。但大貨車(chē)方面問(wèn)題較多，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)受到多方因素影響，超限超載問(wèn)題較為突出，公路上經(jīng)?？梢?jiàn)裝配20條以上輪胎、載重超百?lài)嵉某L(zhǎng)大貨車(chē)。

超限超載使輪胎使用壽命大大縮短，這也是導(dǎo)致每年廢舊輪胎產(chǎn)生量大幅增加的一個(gè)重要原因。據(jù)輪胎世界網(wǎng)推算，目前國(guó)內(nèi)大貨車(chē)每年產(chǎn)生的廢舊輪胎數(shù)量已接近2億條，特別是近兩年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增多，情況更甚。而隨著國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展，這種情況正呈愈演愈烈之勢(shì)。

廢舊輪胎產(chǎn)生后，由于其主要成分是橡膠和炭黑，耐腐蝕性能很強(qiáng)，如何有效處理并使之廢物利用，是人們普遍關(guān)心的問(wèn)題。

上圖是目前國(guó)內(nèi)廢舊輪胎處理的幾種主要方式。其中，廢舊輪胎被翻新占比5%，熱裂解占比10%，相對(duì)比例都不高，還有少部分的廢舊輪胎改做其他用途，比如在山坡固土、碼頭護(hù)舷等等。

但是，多數(shù)廢舊輪胎還是得到了有效再利用。其中46%的廢舊輪胎用于生產(chǎn)再生膠、膠粉，再生膠和膠粉可以再次用來(lái)生產(chǎn)橡膠制品，膠粉少量直接應(yīng)用于瀝青改性，大部分用于生產(chǎn)再生膠，這對(duì)于節(jié)約生膠、降低資源消耗、改善生產(chǎn)成本，都起到了一定的促進(jìn)作用。目前，這已經(jīng)成為廢舊輪胎回收處理的主要方式。