2014年我國(guó)輪胎價(jià)格跌跌不休，目前下降幅度10%以上。筆者認(rèn)為，從輪胎供求關(guān)系及輪胎相對(duì)橡膠等原材料的下降幅度和時(shí)間分析，輪胎價(jià)格將繼續(xù)探底，在2015年上半年難言反轉(zhuǎn)。

其一，供大于求是價(jià)格向下的主動(dòng)力。經(jīng)歷10多年的高速發(fā)展尤其是近兩年投資“井噴”后，我國(guó)輪胎無(wú)論轎車(chē)胎還是載重卡車(chē)胎都出現(xiàn)較為嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，即中低檔同質(zhì)化輪胎過(guò)剩，高端及綠色輪胎仍有缺口046家主要輪胎企業(yè)9月庫(kù)存量同比增長(zhǎng)30%以上，庫(kù)存量普遍在1.5至2個(gè)月生產(chǎn)量。輪胎企業(yè)開(kāi)工率不斷走低，跌落至年內(nèi)低點(diǎn)水平。山東部分工廠關(guān)閉車(chē)間并較大規(guī)模裁員。我國(guó)輪胎集中度相對(duì)不高，低開(kāi)工率及高庫(kù)存容易使企業(yè)不讓市場(chǎng)讓價(jià)格，相互壓價(jià)，導(dǎo)致價(jià)格重心向下。

隨著美國(guó)對(duì)華輪胎“雙反”案的負(fù)面效應(yīng)不斷發(fā)酵，國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)生存壓力將更大，乘用胎價(jià)格向下動(dòng)能更大。尤其將近年底，輪胎企業(yè)為了走量，新一輪降價(jià)潮也可能在近期展開(kāi)，降價(jià)促銷(xiāo)回收資金將是主旋律。

其二，價(jià)格下降還有一定空間。天然橡膠價(jià)格從2011年5月近36000元／噸下降至現(xiàn)在的近13000元／噸，下降幅度高達(dá)63.9%左右。同期輪胎價(jià)格也呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，轎車(chē)胎價(jià)格指數(shù)下降25.5%，卡車(chē)胎價(jià)格指數(shù)下降30.98%0天然橡膠占輪胎總成本近50%，從輪胎成本構(gòu)成分析，我國(guó)轎車(chē)輪胎價(jià)格還有5%左右的下降空間，卡車(chē)胎下降空間相對(duì)較小，大約1%～2%。這也是近期轎車(chē)輪胎價(jià)格下降幅度明顯大于卡車(chē)胎的主要原因。

其三，價(jià)格下降還將持續(xù)一段時(shí)間。橡膠等原材料成本傳遞到下游輪胎行業(yè)有一定的時(shí)間差。從傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)看，這個(gè)時(shí)間差在6個(gè)月以上?，F(xiàn)在橡膠仍在繼續(xù)探底，最多算是處在底部區(qū)域，橡膠價(jià)格還未現(xiàn)反轉(zhuǎn)跡象。按經(jīng)驗(yàn)推算，我國(guó)輪胎價(jià)格企穩(wěn)或向上還需要6個(gè)月以上時(shí)間。盡管隨著傳統(tǒng)春節(jié)到來(lái)，交通及運(yùn)輸出現(xiàn)高峰，對(duì)輪胎的需求量增加，輪胎價(jià)格下降幅度會(huì)減小，但下降仍是主基調(diào)。

綜上所述，我國(guó)乘用胎價(jià)格總趨勢(shì)下降，預(yù)計(jì)下降幅度在5%～10%，主要視美國(guó)對(duì)我國(guó)乘用胎“雙反”情況而定?？ㄜ?chē)胎價(jià)格仍將有小幅下降，幅度在2%左右，已接近底部。輪胎價(jià)格反轉(zhuǎn)，樂(lè)觀估計(jì)要在明年下半年。