日前，新華信發(fā)布了2013年2季度中國狹義乘用車經(jīng)銷商網(wǎng)絡分布報告。與上期報告相比，這期增加了全國自主、合資、進口經(jīng)銷商網(wǎng)絡數(shù)量的發(fā)展對比、限購城市網(wǎng)絡變化專題分析等新的內(nèi)容，并把分析的數(shù)據(jù)范圍延伸到了2012年1季度。

2013年2季度，新華信共收集整理了中國大陸地區(qū)111家狹義乘用車品牌網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)。報告顯示，2013年2季度，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商在網(wǎng)總數(shù)量為27796家，季度環(huán)比增長速度為3.80%，低于上季度的4.31%，網(wǎng)絡熱度指數(shù)達到0.78，遠低于去年同期的1.22，屬于中等偏冷，汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡整體發(fā)展熱情持續(xù)低迷。

與上季度相比，這季度自主品牌的增長速度有所提升，進口及合資的增長速度均有所放緩。經(jīng)銷商發(fā)展重心依然向西傾斜，西部的幾個省份發(fā)展速度明顯高于東部沿海汽車消費大省。三家典型的豪華品牌（寶馬、奔馳、奧迪）的經(jīng)銷商數(shù)量增速基本保持一致，上季度高歌猛進的勢頭明顯減弱。尤其奔馳增速由1季度的13.3%降至這季度的2.9%，而寶馬、奧迪也不足4%。

三家典型的合資品牌（上海通用別克、廣汽本田及一汽-大眾）中上海通用別克表現(xiàn)較為突出，增速達到5.94%。廣汽本田及一汽-大眾則裹足不前，分別是0.86%和0.5%。一汽-大眾雖然上季度對區(qū)域市場布局進行了調整，但1、2季度經(jīng)銷商數(shù)量并未有明顯變化。

三家典型自主品牌（奇瑞、比亞迪、長城）的經(jīng)銷商網(wǎng)絡發(fā)展表現(xiàn)出現(xiàn)分化。奇瑞與比亞迪網(wǎng)絡數(shù)量環(huán)比繼續(xù)負增長；長城汽車逆勢增長迅猛，環(huán)比增長達到30.37%，經(jīng)銷商數(shù)量達到558家。

報告對北京、廣州、貴陽等城市限購政策前后一年的新車銷量、網(wǎng)絡等數(shù)據(jù)進行了對比分析，發(fā)現(xiàn)限購政策對這些城市的交通、購車、銷量、網(wǎng)絡均產(chǎn)生了明顯的影響：交通擁堵在某種程度上得到了一定緩解；購車決策更趨向于“一步到位”；新車銷量明顯下降；網(wǎng)絡發(fā)展速度逐步減緩。