2021年2月9日，2020年度國(guó)內(nèi)輪胎投訴分析報(bào)告對(duì)外發(fā)布。

該報(bào)告由缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布。

輪胎世界網(wǎng)獲悉，去年，這個(gè)平臺(tái)受理輪胎問題實(shí)名投訴，共2373宗，共涉及到23個(gè)輪胎品牌。

輪胎問題投訴，約占汽車總投訴量的2.4%。

同期，有11家輪胎企業(yè)，受理消費(fèi)者投訴并做出回復(fù)，投訴回復(fù)數(shù)為1408個(gè)。

投訴回復(fù)率達(dá)59.3%，較2019年有明顯提升。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從近十年的輪胎投訴趨勢(shì)看，除2016年因集體投訴事件出現(xiàn)異常波動(dòng)外，整體呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)。

可見，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于輪胎安全的重視程度，正在逐步增強(qiáng)。

受到新冠疫情影響，2020年1月和2月，輪胎投訴同比大幅下滑。

不過(guò)，因?yàn)橥瑯拥脑颍ツ甑耐对V峰值，出現(xiàn)在3月份。

從地區(qū)分布來(lái)看，2020年，全國(guó)31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）均出現(xiàn)輪胎問題投訴。

其中，廣東、山東和江蘇的輪胎投訴量，均超過(guò)200宗。

從這幾個(gè)省份反映的情況看，投訴問題大部分集中在輪胎開裂、起皮和鼓包。

特別是輪胎開裂問題，投訴最為集中。

從各國(guó)別品牌投訴情況來(lái)看，日本品牌輪胎和韓國(guó)品牌輪胎的投訴量，分別為825宗和712宗，遠(yuǎn)超其他各國(guó)品牌。

兩者投訴占比之和，超過(guò)五成。

與2019年相比，韓國(guó)品牌輪胎投訴增幅最大，同比增長(zhǎng)120.4%。

另外，德國(guó)品牌輪胎、美國(guó)品牌輪胎和新加坡品牌輪胎的投訴量，較2019年均有不同程度降低。

其中，美國(guó)品牌輪胎投訴量同比下降65.6%，降幅最大。

實(shí)際上，輪胎開裂、鼓包，以及爆胎等問題，已成為近年來(lái)投訴的重點(diǎn)。

據(jù)分析，上述問題與橡膠老化、輪胎結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及使用條件等因素有關(guān)。

報(bào)告同時(shí)指出，隨著近年來(lái)國(guó)家對(duì)于車輛排放問題的高度關(guān)注，車企對(duì)配套輪胎的要求也日漸提升（主要為油耗及排放要求），例如降低滾動(dòng)阻力、降低重量等需求。

這對(duì)輪胎的耐用性，或多或少會(huì)產(chǎn)生一定影響。

此外，受生產(chǎn)成本的“制約”，如何提高各膠種的相容性，是否具備合理的配方及加工工藝，也成為制約輪胎產(chǎn)品穩(wěn)定性的重要因素。

在2020年輪胎服務(wù)問題投訴中，“不予索賠”和“不解決問題”最為集中。

這類問題多發(fā)的主要原因，在于責(zé)任認(rèn)定。

車主與4S店工作人員，都缺乏一定的輪胎問題鑒定能力，導(dǎo)致解決問題時(shí)的難度加大。

此時(shí)，如果輪胎企業(yè)售后部門不重視消費(fèi)者訴求，很容易產(chǎn)生各類糾紛。

報(bào)告稱，2020年，輪胎企業(yè)對(duì)消費(fèi)者訴求的重視程度，有所提升。

部分企業(yè)積極幫助消費(fèi)者，解決可能面臨的安全隱患，值得肯定。