據(jù)內(nèi)蒙古滿洲里海關(guān)統(tǒng)計，2015年1-8月，滿洲里口岸進(jìn)口合成橡膠10327.0噸，同比增加96.0%，貨值1.3億元，同比增加48.1%。

1-8月，滿洲里口岸合成橡膠全部以邊境小額貿(mào)易方式自俄羅斯進(jìn)口。

從地域來看，前8月，滿洲里口岸合成橡膠全部由黑龍江企業(yè)和內(nèi)蒙古企業(yè)進(jìn)口。前8月，滿洲里口岸進(jìn)口合成橡膠企業(yè)中，黑龍江企業(yè)進(jìn)口8290.1噸，增加82.8%，占同期滿洲里口岸該類產(chǎn)品進(jìn)口總量的80.3%；內(nèi)蒙古企業(yè)進(jìn)口2036.9噸，增加1.8倍，占19.7%。

從進(jìn)口商品種類來看，丁腈橡膠是主要進(jìn)口品種。

前8月，滿洲里口岸進(jìn)口丁腈橡膠5680噸，增加1.3倍，占同期滿洲里口岸合成橡膠進(jìn)口總量的55%；鹵代丁基橡膠2980.8噸，增加27.8%，占28.9%；異戊二烯橡膠1363.9噸，增加2.2倍，占13.2%；異戊二烯(丁基)橡膠302.4噸，增加6倍，占2.9%。

合成橡膠是工業(yè)生產(chǎn)三大合成材料之一，自20世紀(jì)30年代后期實現(xiàn)工業(yè)化以來,形成了包括丁苯橡膠、聚丁二烯橡膠、異戊橡膠、乙丙橡膠、氯丁橡膠、丁基橡膠和丁腈橡膠等七大基本膠種產(chǎn)業(yè)體系。合成橡膠在輪胎、膠管膠帶、膠鞋、機(jī)械配件和日用橡膠制品等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，已成為現(xiàn)代工業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)中不可缺少的材料。

2015年7月1日，《復(fù)合橡膠通用技術(shù)規(guī)范》正式實施，新的復(fù)合膠標(biāo)準(zhǔn)要求生膠含量不得高于88%，非膠混合物為12%，此標(biāo)準(zhǔn)的實施，使天然橡膠進(jìn)口受阻，在一定程度上刺激合成橡膠作為替代品的進(jìn)口。同時，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對汽車輪胎的環(huán)保性要求也隨之提高，輪胎向子午化、扁平化和無內(nèi)胎化方向發(fā)展過程中需要大量合成橡膠。

輪胎的綠色化為合成橡膠市場提供了發(fā)展機(jī)遇。輪胎行業(yè)是合成橡膠最大的下游產(chǎn)業(yè)，2014年3月，由中國橡膠工業(yè)協(xié)會組織制訂的《綠色輪胎技術(shù)規(guī)范》自律標(biāo)準(zhǔn)開始試行。作為國內(nèi)首部針對綠色輪胎的規(guī)范條例，該標(biāo)準(zhǔn)為下一步實現(xiàn)強(qiáng)制性輪胎標(biāo)簽分級奠定了基礎(chǔ)，為有效推進(jìn)綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，實現(xiàn)輪胎產(chǎn)業(yè)升級提供了技術(shù)支撐，而合成橡膠作為重要的原材料，是高性能輪胎的技術(shù)制高點，將成為未來綠色輪胎產(chǎn)品技術(shù)升級的重要基礎(chǔ)。

但值得關(guān)注的是，近幾年中國新建的合成橡膠裝置，除了異戊橡膠采用新技術(shù)外，其余膠種的裝置基本上仍采用上世紀(jì)八九十年代的傳統(tǒng)技術(shù)，特別是國內(nèi)近年新增的丁二烯橡膠、丁苯橡膠基本上是國內(nèi)原裝置的簡單放大和工藝拷貝，而在技術(shù)上并沒有形成新的突破和技術(shù)，傳統(tǒng)技術(shù)相對落后，能耗、物耗等經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)偏高，在市場上明顯缺乏競爭力。

為此，滿洲里海關(guān)提出建議：加大科技投入，著重在特種橡膠行業(yè)加大投入，促進(jìn)特種橡膠生產(chǎn)技術(shù)提高，優(yōu)化裝置生產(chǎn)工藝，增強(qiáng)市場競爭力；調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，提高橡膠的有效利用率和自給能力；嚴(yán)格行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會等組織作用，定期發(fā)布行業(yè)運行信息，開展行業(yè)自律。