一、重心下移

一是開工數(shù)據(jù)。

產(chǎn)能過(guò)剩的背后，開工負(fù)荷下調(diào)貌似是緩解過(guò)剩壓力的有效辦法之一。然而，這個(gè)辦法治標(biāo)不治本，產(chǎn)能過(guò)剩的根源根深蒂固，真正意義上緩解過(guò)剩壓力僅靠調(diào)整開工只是杯水車薪。

從開工數(shù)據(jù)可以看出，截至目前，山東全鋼輪胎開工率為59.3%，較去年同期下滑2.7個(gè)百分點(diǎn)。

二是庫(kù)存數(shù)據(jù)。

中國(guó)輪胎供不應(yīng)求的局面早已消失，剩下的只是過(guò)飽和社會(huì)庫(kù)存無(wú)處安放的痛苦。廠商不再囤貨，欲以備貨小賺一筆的希望落空。

“不超過(guò)30天的量”、“最多一個(gè)半月的量”，已經(jīng)成為廠商在控制庫(kù)存所能接受范圍的最底線。同時(shí)，庫(kù)存與開工也成為當(dāng)前形勢(shì)下的“難兄難弟”，相輔相成，相互制約。

從庫(kù)存數(shù)據(jù)可以看出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)輪胎廠家全鋼胎庫(kù)存基本上維持在30天左右，較去年同期下滑接近30個(gè)百分點(diǎn)。

三是銷量數(shù)據(jù)。

中國(guó)輪胎接近一半的產(chǎn)能在替換市場(chǎng)流通，造就了輪胎經(jīng)銷商的輝煌，越來(lái)越多的經(jīng)銷商涌入輪胎行業(yè)。

然而，在“僧多粥少”的局面下，再大的盤子也扛不住眾商的瓜分，眾多商家銷量已經(jīng)難以維持。倒閉、改行、跑路的消息更是讓市場(chǎng)咋舌。

四是價(jià)格數(shù)據(jù)。

全鋼胎價(jià)格持續(xù)下滑，并未散去對(duì)輪胎產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)憂。雖然今年輪胎價(jià)格下調(diào)的頻率緩于去年，但隱形政策卻一直貫穿，回款、促銷等力度寬泛的政策，讓廠商在本已狹窄的利潤(rùn)空間里苦苦掙扎。

從價(jià)格調(diào)整來(lái)看，全鋼胎廠家下調(diào)價(jià)格僅2-3次，且未引起大面積的市場(chǎng)跟降，尤其是“不三包”品牌輪胎，穩(wěn)價(jià)意向尤為強(qiáng)烈。

二、擱淺

一是復(fù)合膠調(diào)整擱淺。

2015年最受業(yè)界關(guān)注的新標(biāo)準(zhǔn)莫過(guò)于復(fù)合膠新標(biāo)準(zhǔn)。7月1日，新標(biāo)準(zhǔn)如期執(zhí)行。

復(fù)合膠新標(biāo)正式實(shí)施后，根據(jù)2015年新的關(guān)稅方案，煙膠片和標(biāo)膠的關(guān)稅由1200元/噸提高至1500元/噸。

這意味著，如果無(wú)法按照“88%生膠+12%非膠成分”新配方生產(chǎn)和進(jìn)口復(fù)合膠，那么現(xiàn)有的95%-99.5%天然膠含量的復(fù)合膠將被視為原膠，每噸進(jìn)口需繳納1500元/噸的關(guān)稅。

市場(chǎng)在糾結(jié)、無(wú)奈與等待中盼到7月1日這一天?？墒沁@一天雖然確定了新標(biāo)準(zhǔn)含量的復(fù)合膠執(zhí)行的日期，卻未接到國(guó)家任何確定文件，海關(guān)也沒(méi)有具體實(shí)施的消息。海關(guān)官方消息稱，海關(guān)編碼未發(fā)生變化，可以正常報(bào)關(guān)。

據(jù)了解，市場(chǎng)上稅則號(hào)為40028000的膠種進(jìn)入大家的視野。該稅則號(hào)的品名為天然橡膠和合成橡膠的混合膠，在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可以看出進(jìn)口增速明顯走高的變化。

據(jù)部分業(yè)者反映，在海關(guān)新政策還沒(méi)有出臺(tái)之前，稅號(hào)40059100（復(fù)合膠）和40028000（混合膠）可并行使用，都可報(bào)關(guān)放行。

再后來(lái)，《2016年關(guān)稅調(diào)整方案》國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)第六次全體會(huì)議審議通過(guò)，并報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，自2016年1月1日起實(shí)施。

從進(jìn)口商品暫定稅率表中可以發(fā)現(xiàn)，今年呼聲最高的加征復(fù)合膠及混合膠進(jìn)口關(guān)稅的政策并未在該表中顯現(xiàn)，也就意味著復(fù)合膠征收關(guān)稅的政策暫時(shí)擱淺。

二是全鋼投資產(chǎn)能擱淺。

表1  2016年全鋼輪胎計(jì)劃投資產(chǎn)能擱淺統(tǒng)計(jì)

單位：萬(wàn)套

2015年已悄然過(guò)去，輪胎產(chǎn)能在擴(kuò)張與壓縮中徘徊。山東地區(qū)近些年新增企業(yè)產(chǎn)能一直是行業(yè)的話題，在形成東營(yíng)生產(chǎn)圈地產(chǎn)區(qū)中心后，再次形成以濰坊和臨沂為圈地額的新發(fā)展中心。

然而，在當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能過(guò)于集中的現(xiàn)狀下，一些計(jì)劃投建產(chǎn)能開始放緩了投資速度。更確切地說(shuō)，是看不到輪胎行業(yè)發(fā)展美好的明天，基本放棄了未來(lái)全鋼胎行業(yè)投資的熱情。

據(jù)深入了解，雖然個(gè)別輪胎企業(yè)是因?yàn)樾略鲰?xiàng)目未通過(guò)批復(fù)無(wú)果而終，但更多的是因?yàn)橘Y金儲(chǔ)備難以落實(shí)，啟動(dòng)資金嚴(yán)重匱乏而無(wú)力啟動(dòng)。還有一重要原因就是當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力過(guò)大，暫時(shí)持觀望態(tài)度而終止新的進(jìn)程。

全鋼胎產(chǎn)能過(guò)剩從進(jìn)入2010年之后就開始逐步顯現(xiàn)，到2013年產(chǎn)能矛盾變得相對(duì)尖銳，并且對(duì)發(fā)展形成了阻礙，也就從那時(shí)開始，產(chǎn)能投建速度開始放緩。

但是，一些旁觀者對(duì)行業(yè)的利潤(rùn)仍心存惦記，在山東地區(qū)即將關(guān)停新投建企業(yè)批復(fù)要求的時(shí)候，插隊(duì)進(jìn)入了候選名單中。他們獲得了進(jìn)入的權(quán)利，卻并沒(méi)有獲得可發(fā)展及可收益的機(jī)會(huì)。

據(jù)了解，因輪胎企業(yè)投資款項(xiàng)較多，多數(shù)企業(yè)均需要借力銀行的支持。而銀行對(duì)輪胎行業(yè)近幾年差距化下滑的表現(xiàn)已然全知，對(duì)輪胎行業(yè)的審批基本進(jìn)入了微審批階段，批復(fù)款項(xiàng)零星無(wú)幾，也可以說(shuō)是杯水車薪。企業(yè)的救命稻草愈來(lái)愈難靠攏。

三、貿(mào)易壁壘

中國(guó)輪胎行業(yè)產(chǎn)能大、產(chǎn)量多，出口依賴度較高，隨之也就帶來(lái)了貿(mào)易摩擦這方面的問(wèn)題，幾乎每年輪胎出口都會(huì)遇到來(lái)自不同國(guó)家的貿(mào)易壁壘。

今年最主要的貿(mào)易摩擦，當(dāng)屬來(lái)自美國(guó)的“雙反”以及來(lái)自歐亞經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的反傾銷。

6月12日，美國(guó)商務(wù)部宣布終裁結(jié)果，認(rèn)定從中國(guó)進(jìn)口的乘用車胎和輕型卡車輪胎存在傾銷和補(bǔ)貼行為，傾銷幅度為14.35%至87.99%；補(bǔ)貼幅度為20.73%至100.77%。

7月14日，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)投票表決，贊成針對(duì)中國(guó)轎車和輕卡輪胎的反傾銷和反補(bǔ)貼稅調(diào)查。這意味著現(xiàn)在的關(guān)稅是最終的結(jié)案，并且將延續(xù)至少5年。

11月24日，歐亞經(jīng)濟(jì)委員會(huì)官方網(wǎng)站發(fā)布對(duì)中國(guó)載重汽車輪胎反傾銷終裁公告，決定對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的載重汽車輪胎產(chǎn)品征收14.79%-35.35%的反傾銷稅，為期5年。

此外，有消息指出，由于中國(guó)低價(jià)輪胎大量涌入印度市場(chǎng)，印度業(yè)界也正在推動(dòng)對(duì)中國(guó)輪胎的進(jìn)行貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查。

現(xiàn)在有越來(lái)越多的國(guó)家盯上了中國(guó)輪胎，中國(guó)輪胎的出口之路道阻且長(zhǎng)。

四、破產(chǎn)、兼并重組

表2   2015年全鋼輪胎企業(yè)破產(chǎn)/兼并重組統(tǒng)計(jì)

不管是資金緊張，還是管理不善，不管是美國(guó)“雙反”，還是環(huán)保壓力，多年來(lái)的低端競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)能過(guò)剩早已給輪胎企業(yè)埋下隱患。潛在的致命殺手，致使輪胎企業(yè)行駛在破產(chǎn)或兼并重組道路上成為必然。

五、互聯(lián)網(wǎng)+

“互聯(lián)網(wǎng)+”成為2015年不折不扣的熱門詞匯?！半p十一”的巨大成功，讓更多人對(duì)互聯(lián)網(wǎng)有了新的認(rèn)識(shí)，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用也越來(lái)越廣。

輪胎作為傳統(tǒng)制造行業(yè)，近兩年的發(fā)展可以說(shuō)是步履艱難。所以，越來(lái)越多的從業(yè)者開始將目光盯在互聯(lián)網(wǎng)上，希望借助互聯(lián)網(wǎng)的力量，實(shí)現(xiàn)輪胎行業(yè)發(fā)展的新突破。

今年“互聯(lián)網(wǎng)+輪胎”的合作有了更進(jìn)一步的發(fā)展。比如有更多的生產(chǎn)企業(yè)選擇在天貓、京東這樣的電商平臺(tái)開設(shè)官方旗艦店，采取廠家直接面對(duì)消費(fèi)者的模式，省去了以往代理制的中間環(huán)節(jié)。

再有就是，越來(lái)越多的投資者開始看好“互聯(lián)網(wǎng)+輪胎”，麥輪胎獲得了千萬(wàn)元的A輪融資，途虎網(wǎng)更是完成了C+輪5000萬(wàn)美元的融資。

此外，不同于以往的是，輪胎與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合不只集中在半鋼胎方面，全鋼胎也開始進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，2015年5月15日，中國(guó)輪胎電子商務(wù)第一平臺(tái)胎大王啟動(dòng)。

從目前的情況來(lái)看，輪胎與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合還處在發(fā)展的初級(jí)階段，很多方面很不成熟。比如線上線下如何提高配合度，線下如何延伸產(chǎn)業(yè)鏈等一些問(wèn)題還亟待解決，比如官方旗艦店的銷量如何實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)勁的增長(zhǎng)等。

后期這方面還需要拓展新的思路，發(fā)展更寬更廣的合作模式。