曾經(jīng)和朋友聊起為什么古代文化處處經(jīng)典，如今文學(xué)每況愈下，其中一個原因——交通工具（馬、車、舟、轎）的滯后，使得古人旅途漫漫，衍生了豐富多彩的古代文學(xué)（尤其離別主題）。

有詩為證：“好山好水看不足，馬蹄催趁月明歸?！薄澳牬┝执蛉~聲，何妨吟嘯且徐行。竹杖芒鞋輕勝馬，誰怕？”“沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春?！薄岸奸T帳飲無緒，留戀處蘭舟催發(fā)?！薄敖Y(jié)廬在人境，而無車馬喧?！薄巴＼囎鴲蹢髁滞恚~紅于二月花。”“官船來往亂如麻，全仗你抬聲價?！薄?

這種以人力、畜力和風力作為動力的交通工具占據(jù)了人類歷史的絕大部分時間，直到蒸汽機的出現(xiàn)，人類交通工具的發(fā)展開始突飛猛進，而汽車的出現(xiàn)，徹底地改變和顛覆了人們的生活。

1680年，英國著名科學(xué)家牛頓設(shè)想了噴氣式汽車的方案，到后來的蒸汽動力，汽油，電力，寥寥數(shù)語的概括，其實經(jīng)歷了兩百多年的歷史。這其中，不得不說的是汽車之父卡爾·佛里特里奇·本茨。1886年6月，德國人卡爾·本茨制造的裝有一座單杠發(fā)動機的世界上第一輛汽車。此外，還有很多名字被人們鐫刻在汽車名人堂：亨利·福特、戈特利布·戴姆勒、威廉·邁巴赫、恩佐·法拉利……

1901年，一位叫李恩時的匈牙利人帶了兩輛汽車登陸上海。從那時起，上海乃至中國才有了汽車，汽車樣式奇異（一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，木制車輪，實心輪胎），速度飛快，路人為之驚訝不已，租界當局也不知如何對其征稅。直到次年一月，工部局開會討論通過了為上海第一輛汽車頒發(fā)牌照的決定，不過因從未征過汽車稅，無例可循，遂按馬車規(guī)格征稅，每月捐銀2元。1902年，中國人擁有的第一輛汽車是送給慈禧太后的禮物。

后來張學(xué)良將軍掌管遼寧迫擊炮廠時，從美國購進“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。后整車拆卸（除發(fā)動機后軸、電器裝置、輪胎等），試制成功中國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河。此后先后試制過幾種汽車，但大多是曇花一現(xiàn)。所以20世紀20年代初，成了中國交通工具最為混雜的年代，汽車、卡車、電車、馬車、自行車、人力車……新與舊，快與慢，并駕齊驅(qū)，蔚為大觀。

新中國成立后，中國就著手發(fā)展自己的汽車工業(yè)。1953年，長春第一汽車制造廠破土動工，毛澤東主席親筆題寫“第一汽車制造廠奠基紀念”。1956年，第一輛汽車下線，毛主席親自命名“解放”，標志著中國汽車工業(yè)的誕生。平心而論，這是由于過多的是政治因素在左右，技術(shù)上缺乏應(yīng)有的實力，由當時“造出爭氣車，獻給毛主席”的口號可見一斑。

直到具有民族特色，實用性能較好的紅旗轎車的問世，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。后來，紅旗轎車成為國家禮賓用車，這是中國人的驕傲，也是那個時代寄托人們情感的標志。經(jīng)過漫長的夾縫中生存，中國汽車慢慢擺脫了“拿市場換技術(shù)”的傳統(tǒng)合資模式，只是現(xiàn)在自主汽車品牌的車型還多集中于經(jīng)濟型轎車，中國汽車還有很長的路要走。

如今，汽車的發(fā)展更是日新月異，汽車的功能劃分也越來越精細，比如：老爺車、卡丁車、出租車、巴士車、皮卡、跑車、SUV、MPV、防彈車、概念車、房車……人們古時的愿望是坐轎（尤其是八抬大轎），今天的夢想是開車，雖然僅僅是一個代步工具，但在某些場合和時間，又是身份、地位、財富的象征。隨著時代的發(fā)展，汽車已經(jīng)“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”。

當然，汽車也是一把雙刃劍，由它帶來的尾氣排污、噪聲危害、交通事故、石油資源緊缺等社會問題相當長一段時期內(nèi)依然存在，所以未來的日子里，汽車產(chǎn)業(yè)會在節(jié)能環(huán)保智能化方面給我們帶來更多驚喜，也許無人駕駛并不是夢想。

總之，從某種意義上說，汽車已經(jīng)不僅僅是一款機電產(chǎn)品，凝結(jié)了人類智慧的結(jié)晶，而且在汽車的設(shè)計、生產(chǎn)和使用過程中，從外形到內(nèi)飾，從風格到品質(zhì)，都深深打下了文化的烙印。大到各種汽車賽事，名車收藏、汽車博覽會、汽車博物館、世界知名五大車展、汽車品牌發(fā)展史，小到汽車營銷、汽車主題的影視劇、游戲、汽車模型、汽車雜志、汽車郵票、汽車打火機、鑰匙扣等等，使得汽車如歷久彌香的老酒，值得一品再品。

拿汽車賽事來說，不管是F1方程式賽車，還是世界拉力錦標賽、卡丁車賽，首先為各個汽車公司提供了相互學(xué)習(xí)和交流的平臺，不斷努力完善新技術(shù)，這種人車一體的綜合較量本身，就是最佳的汽車營銷廣告。