國家質(zhì)檢總局數(shù)據(jù)顯示，2017年，國內(nèi)各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者共召回缺陷汽車2004.8萬輛。

據(jù)統(tǒng)計，一汽系車企2017年召回汽車總量為714.28萬輛，占全國總量的35.63%。

其中，一汽大眾的召回數(shù)量位列所有車企之首，占全年召回總量的19.5%。

全國每4輛車就有1輛曾召回

全國汽車召回大幅增長的同時，一汽系車企占大頭。

國家質(zhì)檢總局近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者共實施缺陷汽車產(chǎn)品召回251次，召回缺陷汽車2004.8萬輛，在2016年突破1000萬輛的基礎(chǔ)上，增加77%，再創(chuàng)新高。

自2004年中國實施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度以來，已累計實施汽車召回1548次，召回缺陷汽車5673.8萬輛。

這也就意味著，中國幾乎每4輛車當中，就有1輛曾經(jīng)實施過召回。

一汽大眾的召回數(shù)量位列所有車企之首，主要涉及氣囊和安全帶、發(fā)動機和電氣設(shè)備三部分。

實際上，2017年以來，高田氣囊問題引起的汽車召回事件頻發(fā)，全年共有29家汽車企業(yè)因高田氣囊問題召回，召回數(shù)量超過1000萬輛。

新速騰將免費安裝后懸架監(jiān)測系統(tǒng)

除了汽車召回數(shù)量多，一汽大眾在處理大眾速騰“斷軸門”問題上，連監(jiān)管部門也“看不下去了”。

2014年，速騰斷軸事情被曝光，惹起軒然大波。

一汽大眾和大眾中國當年宣布，在中國召回563605輛新速騰。

而其召回的措施，是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，并非是更換獨立后懸架，這被車主們戲稱“打補丁”。

據(jù)測算，如果更換獨立后懸架，每輛車的成本將達3000元，一汽大眾要花費的成本在20億至25億元之間，而安裝金屬襯板只需要100元，整體花費約1億元。

2016年5月11日，一汽大眾公布解決新速騰斷軸問題的最新進展，通報稱，針對中國市場需求，初步開發(fā)出一套具備監(jiān)測和預警功能的召回補救措施。

2017年12月22日，大眾汽車發(fā)布《針對裝配耦合桿式后懸架的速騰及甲殼蟲汽車召回的技術(shù)補救措施通報》。

從通報中可以看到，大眾汽車開發(fā)了一套針對性的后懸架電子監(jiān)測系統(tǒng)，作為之前金屬襯板方案的補充。

有車企研發(fā)人員介紹稱，這套系統(tǒng)雖然為全新技術(shù)，但除去研發(fā)費用，價格估計不會超過100元，最重要的是并不能保證斷軸事件不再發(fā)生。

自主品牌召回數(shù)量增長12倍

在合資企業(yè)大舉召回的同時，自主品牌的召回意識明顯提升。

從近三年的數(shù)據(jù)來看，中國年度缺陷汽車召回數(shù)量依次為558.6萬輛、1133.5萬輛和2004.8萬輛，每年增幅均超過50%，召回數(shù)量位列全球第二位。

2017年，中國共有14家自主品牌車企發(fā)起召回，召回數(shù)量143.72輛，同比增長近12倍，創(chuàng)下歷史新高。

自主品牌汽車召回也主要集中于氣囊和發(fā)動機。受高田氣囊影響，吉利汽車和東南汽車分別主動召回189174輛和8913輛。

不僅如此，質(zhì)檢總局表示，2018年將與有關(guān)部門共同推動機動車排放缺陷召回制度出臺實施，將召回從安全召回、整車召回擴展至環(huán)保召回、零部件召回。

長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越表示，汽車召回如今已不是什么新鮮事，召回是車企的義務(wù)，會增強消費者對品牌的信任感。