據(jù)媒體報(bào)道，2014年上半年，全世界汽車行業(yè)的召回規(guī)模創(chuàng)造了同期的歷史記錄。毫無疑問受傷最重的是通用。豐田等車企也是大輸家。大規(guī)模的召回不僅增加了車企的成本，更是影響了相互之間的盈利格局。

根據(jù)德國汽車管理中心(CAM)的統(tǒng)計(jì)，2014年上半年，汽車行業(yè)的召回規(guī)模創(chuàng)歷史記錄，其中僅美國市場就達(dá)到3700萬輛，不僅比2013年同期的1100萬輛上升455%，更是超過了2012年和2013年的總和。通用則以37次共召回2500萬輛成為“召回之王”，同比增加1688%。

比2013年同期召回規(guī)模擴(kuò)大379%的豐田位居第二。由于氣囊等部件存在問題造成事故隱患，其共計(jì)召回440萬輛豐田及雷克薩斯車型。此外，還有250萬輛要返廠檢測，雖然與通用相比情況要好很多，但比2013年則是“大躍進(jìn)”。

位居第三名的是汽車新銳特斯拉，因?yàn)閾?dān)心電池充電器可能過熱，特斯拉召回29222輛Model S車型，同比增加292%。斯巴魯和福特則位居第四、五名，分別增加281%和225%。

大規(guī)模召回除了品牌聲譽(yù)方面的損失，也給車企帶來了沉重的財(cái)務(wù)壓力。據(jù)通用透露，該公司4-6月份的盈利下跌80%，僅有1.4億歐元。據(jù)悉，通用已經(jīng)為召回花費(fèi)9億歐元，此外還支出至少3億歐元用于設(shè)立遇難者賠償基金，預(yù)計(jì)還將支出至少1.5億歐元以上。

而同期的福特已經(jīng)獲得至少19億歐元的盈利，根據(jù)該公司管理層的預(yù)計(jì)，2014年的盈利將達(dá)到60億歐元以上。

盈利的變化已經(jīng)反映到股價(jià)上，財(cái)報(bào)公布后，通用股價(jià)下跌3%，而福特則升值了2%。