據(jù)外媒報道，印度政府近日提出了針對缺陷汽車的召回草案，但由于部分規(guī)定缺乏合理性，遭到了當?shù)厥袌龆嗉臆嚻蟮膹娏曳磳Α?

根據(jù)印度道路運輸和公路部（MORTH）提出的道路交通與安全條例草案，在一款車型的某個安全故障遭到100人以上投訴時，車企將被強制對相關(guān)車輛進行召回。

這一規(guī)定引發(fā)了印度汽車行業(yè)的強烈反對，其中超過100項投訴便須召回被指門檻過低。本田汽車印度公司高級副總裁Jnaneswar Sen表示：“以投訴數(shù)量為基礎(chǔ)設(shè)定強制召回的做法并不可行，如果一款車存在非常嚴重的問題，即使出現(xiàn)故障的數(shù)量非常少，仍應(yīng)促使相關(guān)部門和車企展開調(diào)查，并作出應(yīng)對措施?！?

塔塔汽車則表示，汽車召回的門檻應(yīng)該根據(jù)具體的案例來決定，以故障的性質(zhì)、嚴重程度以及解決方案的因素為準。

除了車企外，印度汽車制造商協(xié)會（SIAM）也對此次召回草案持反對態(tài)度：“我們強烈反對這提案，在這個問題上我們還需要展開更多討論。超過100人對某一問題進行投訴不應(yīng)立即引發(fā)召回，而應(yīng)該促使相關(guān)部門展開調(diào)查或分析?！?

除了強制召回的門檻外，草案中關(guān)于車企處罰力度的提議也遭到質(zhì)疑，該草案提議對每輛出現(xiàn)問題的車輛處以50萬盧比的罰款，而車企在某些情況下還需對受到影響的車主全額賠償，或者提供相等或更高規(guī)格的車輛進行替換。車企們認為，處罰力度過大可能影響企業(yè)主動召回的積極性。

“召回在全球汽車行業(yè)已經(jīng)成為慣例，是企業(yè)將客戶安全置于首要地位的表現(xiàn)，我們應(yīng)采納能夠鼓勵車企專注于客戶安全、鼓勵召回的最佳法規(guī)范例，而不是打擊這一積極性。”

在印度，關(guān)于汽車召回的問題較為敏感，因此瑪魯?shù)兮從?、現(xiàn)代、大眾、豐田、福特及馬恒達在接受采訪時，均拒絕對這一話題做出評論。