有數(shù)據(jù)顯示，在歐洲國家，汽車平均行駛7.5萬公里，就會(huì)遭遇一次扎胎。

而在亞洲，因?yàn)榈缆窢顩r比歐洲差，平均每3000公里就會(huì)發(fā)生一次扎胎。

因此，補(bǔ)胎對司機(jī)來說，或多或少都會(huì)經(jīng)歷到。

很多司機(jī)都不明白，輪胎補(bǔ)過后，還能上高速嗎？

這個(gè)問題，不能一概而論。補(bǔ)胎后能不能上高速，不僅要看輪胎的受損部位、受損程度及補(bǔ)胎方式，也要看輪胎被修補(bǔ)的次數(shù)。

補(bǔ)胎方式，通常分為外補(bǔ)和內(nèi)補(bǔ)兩類。

外補(bǔ)填充膠條

當(dāng)輪胎遭遇穿刺后，通過錐子或其他外物把洞口適當(dāng)撐大，然后用一根涂滿膠水的膠條塞進(jìn)洞口。

隨著輪胎的行駛和溫度的增高，膠條會(huì)隨之變軟，并阻止輪胎內(nèi)部空氣的外泄。

優(yōu)點(diǎn)：修復(fù)簡單方便，非常便宜。輪胎受損空洞較小時(shí)，可作為應(yīng)急選擇。

缺點(diǎn)：耐用性一般，使用一段時(shí)間后便會(huì)起泡，導(dǎo)致孔洞有可能再次漏氣。

內(nèi)補(bǔ)貼片冷補(bǔ)

這種方式很普遍，跟修復(fù)自行車輪胎是一樣的。

先卸下受損輪胎，打磨輪胎內(nèi)側(cè)被扎部位，然后涂上膠水，稍干后貼上補(bǔ)胎膠片。

最后，用工具碾壓補(bǔ)胎膠片，直至完全粘結(jié)牢固。

優(yōu)點(diǎn)：操作方式簡單，效果較好，費(fèi)用較低。

缺點(diǎn)：對修復(fù)技術(shù)要求較高，如操作不當(dāng)，密封不牢固，可能導(dǎo)致再次漏氣。

內(nèi)補(bǔ)貼片熱補(bǔ)

這種方式操作流程和內(nèi)補(bǔ)貼片冷補(bǔ)方式相似，只是最后還要加上一道工序，即用硫化機(jī)高溫加熱處理。

加上這道程序后，補(bǔ)胎膠片和輪胎融合在一起，所以更牢固。

在很長一段時(shí)間內(nèi)，這種方法被認(rèn)為是最好的補(bǔ)胎方法。

優(yōu)點(diǎn)：密封性良好。

缺點(diǎn)：家用車輪胎胎壁薄，高溫加熱會(huì)使輪胎加速老化而失去彈性和抗沖擊能力。

此外，容易導(dǎo)致輪胎的氣密層融化，引發(fā)慢漏氣。

內(nèi)補(bǔ)打蘑菇釘

蘑菇釘?shù)墓跔畈课豢梢云鸬胶屠溲a(bǔ)膠片一樣的作用，對輪胎氣密層進(jìn)行密封。

釘狀部位可以穿過輪胎受損孔洞，對胎體橡膠進(jìn)行修復(fù)。

優(yōu)點(diǎn)：兼顧了外補(bǔ)填充膠條和內(nèi)補(bǔ)貼片的優(yōu)點(diǎn)，使輪胎內(nèi)部和外部都有保護(hù)。

缺點(diǎn)：補(bǔ)胎耗時(shí)長，價(jià)格也不便宜。

內(nèi)補(bǔ)自助修復(fù)

這種方式是在輪胎里注入輪胎密封劑，當(dāng)輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)起來時(shí)，半干型的密封劑就會(huì)均勻分布在輪胎內(nèi)部各部位。

當(dāng)輪胎穿刺口漏氣時(shí)，密封劑在空氣壓力下，會(huì)迅速到達(dá)漏氣口。

密封劑里的天然橡膠乳液、高分子材料和橡膠顆粒在高氣壓下，與破損孔洞壁發(fā)生高速摩擦，并在摩擦的過程中迅速凝固。

優(yōu)點(diǎn)：安全省事，能事先預(yù)防穿刺或者其他引起的漏氣，發(fā)生漏氣時(shí)能瞬時(shí)修復(fù)。

缺點(diǎn)：對輪胎側(cè)壁的防護(hù)相對較弱，費(fèi)用較高。

綜合比較各種補(bǔ)胎方法的優(yōu)劣勢，只有輪胎密封劑是事先預(yù)防補(bǔ)胎，在遇刺的瞬間瞬時(shí)修復(fù)。

其他幾種方式，都是遇刺后再補(bǔ)胎。

在這種情況下，如果低速行駛還好，能換胎或者叫拖車。

高速行駛的時(shí)候，可能連補(bǔ)胎的機(jī)會(huì)都沒有，直接爆胎導(dǎo)致車毀人亡。

總之，外補(bǔ)后不適合跑高速，安全隱患大。內(nèi)補(bǔ)的幾種方式，上高速都沒問題。

但如果一條輪胎有兩個(gè)或兩個(gè)以上的補(bǔ)丁，不管內(nèi)補(bǔ)的冷補(bǔ)還是熱補(bǔ)，都不推薦上高速。

但如果用輪胎密封劑自助修復(fù)，則沒有任何影響。

因?yàn)檫@種方式修復(fù)后，輪胎跟正常一樣。不僅不用補(bǔ)胎，還不用換胎。