二戰(zhàn)期間，履帶式裝甲車還是絕對的裝甲車主力。它的越野能力和防彈能力，是輪式車輛無法相比的。

履帶式裝甲車的造價和使用，都很昂貴。因此，很多國家仍然大量使用輪式車輛。

對于輪式裝甲車，各國軍隊最頭疼的就是輪胎防彈問題。

以往的橡膠輪胎沒有防彈能力，一槍擊穿，車就癱了，隨后成為活靶子。

幾十年來，各國都在研究這個問題。

目前，中國的輪式步兵戰(zhàn)車也有很多，還很先進(jìn)。

為了解決這個問題，解放軍主要使用以下幾種方法。

第一，自封技術(shù)。

早在二戰(zhàn)，自封技術(shù)就有了。如今的技術(shù)自然更先進(jìn)。

這種辦法主要是在輪胎內(nèi)側(cè)涂抹一層特種膠。一旦輪胎破裂，膠水會暫時堵住破口，保證輪胎能夠繼續(xù)使用一段時間。

1999年，米其林公司推出特種膠，投入市場。中國公司很快也掌握該技術(shù)，推出自己的自封輪胎。

這種辦法仍有一些缺陷。

主要是輪胎破裂太大，自封功能就無效，而且對于胎側(cè)的破壞不能修復(fù)。

第二，支撐技術(shù)。

普通輪胎一旦中彈，輪胎就癟了，車輛無法繼續(xù)行駛。

支撐技術(shù)，就是通過一些措施，保證輪胎沒氣還仍然能夠行駛。

類似的技術(shù)有很多，中國比較常用的主要是添加骨架材料、增大胎側(cè)厚度、降低胎側(cè)高度、使用內(nèi)支撐體等。

這些技術(shù)很成熟，中國很多公司都有類似的產(chǎn)品。

這種方法會導(dǎo)致車輛乘坐舒適性下降。

自然，這對于軍用車輛倒是沒什么，舒適性可以放在次要位置。

第三，胎圈鎖定技術(shù)。

這種方法是使用特種橡膠或者金屬制成一個輪箍，直接安裝在輪圈上。一旦輪胎被射穿以后，通過這個輪箍不讓外胎脫落，同時改由輪圈直接受力。

這樣一來，車輛就能夠保持原有的速度繼續(xù)行駛一段時間。

美軍的車輛普遍使用這種技術(shù)，解放軍使用也很頻繁。

第四，填充物技術(shù)。

這個技術(shù)主要是在輪胎內(nèi)部填充特種材料。這樣輪胎承載能力更強(qiáng)、不怕刺扎、更為耐用。

實戰(zhàn)中，即便輪胎表面出現(xiàn)三成的損傷，輪胎仍然可以正常使用一段時間。

其缺點也很明顯，就是重量大、輪胎阻力大、生熱大、行駛速度降低。

不過，即便如此，解放軍大部分輪式裝甲車仍使用這種技術(shù)。

目前，中國新式的輪式車輛，基本都使用以上技術(shù)。

國際標(biāo)準(zhǔn)，防彈輪胎中彈（所有輪胎一半中彈），可以保持時速50公里行駛1個小時。

正常來說，這1個小時的行軍足夠車輛脫離戰(zhàn)斗，回到后方維修區(qū)。

可惜，敘利亞、烏克蘭的慘烈戰(zhàn)斗表明，這個標(biāo)準(zhǔn)并不夠。

陷入戰(zhàn)場的輪式車輛一旦遇襲，往往就極為危險，必須以更高的速度脫離戰(zhàn)斗，還需要能夠行駛更長時間。

中國的很多輪式車輛，在試驗場可以保持80公里時速行駛1個小時以上，大大超過國際標(biāo)準(zhǔn)。

正常來說，80公里時速和100多公里的行程才足夠安全。