2018年，新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化成了熱門(mén)詞語(yǔ)，大批低端輪胎產(chǎn)能面臨淘汰。

一些輪胎企業(yè)為了避免破產(chǎn)、清算，開(kāi)始走向轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路。

輪胎世界網(wǎng)了解到，在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，不少輪胎企業(yè)遇到過(guò)“拍腦袋做決定”等多種誤區(qū)。

有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，山東東營(yíng)某大型輪胎企業(yè)已經(jīng)多次轉(zhuǎn)變銷(xiāo)售模式，但每次轉(zhuǎn)型都不太成功。

在新的市場(chǎng)環(huán)境下，輪胎企業(yè)該如何轉(zhuǎn)型，成為不少企業(yè)面臨的一大難題。

一位化名為兔哥的筆者，撰文分享了他調(diào)研1135家制造企業(yè)的感受。

這些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)正處于轉(zhuǎn)型中的中國(guó)輪胎企業(yè)來(lái)說(shuō)，具有寶貴的借鑒意義。

轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略要適合自己

在兔哥走過(guò)的1000多家企業(yè)里，70%都覺(jué)得四面楚歌，渠道、店鋪全軍覆沒(méi)；人力、材料成本日日攀升。

于是，這些企業(yè)紛紛貼上互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽，開(kāi)始轉(zhuǎn)型。

當(dāng)聊起工業(yè)4.0、互聯(lián)網(wǎng)+這些新詞時(shí)，企業(yè)家們比誰(shuí)都明白。

但是，一進(jìn)入他們的生產(chǎn)車(chē)間，亂七八糟、一塌糊涂。

通常，他們的回復(fù)方式是：“整個(gè)行業(yè)都是這樣，我們還是比較好的！”

兔哥認(rèn)為，這是在思想激進(jìn)的同時(shí)，不能根據(jù)自己的現(xiàn)狀制定一個(gè)行之有效的戰(zhàn)略。

他說(shuō)：“中國(guó)的傳統(tǒng)制造企業(yè)總是在兩個(gè)極端上來(lái)回?cái)[動(dòng)?！?

這些企業(yè)激進(jìn)起來(lái)一擲千金，但一遇到挫折就立刻縮回來(lái)，變得比任何人都保守。跟他說(shuō)什么都認(rèn)為你是忽悠。

然后，他們開(kāi)始怨天尤人，跟政府抱怨“給員工上社保太貴”、“環(huán)保檢查太嚴(yán)”，高呼“實(shí)業(yè)難做”，企圖讓政府出手相救。

轉(zhuǎn)型不是轉(zhuǎn)行

兔哥的一位朋友，從輪胎設(shè)備領(lǐng)域跨行到醫(yī)院，投入重金卻虧了不少錢(qián)。

他認(rèn)為，中國(guó)制造企業(yè)要學(xué)會(huì)把“轉(zhuǎn)行”和“轉(zhuǎn)型”兩個(gè)詞分開(kāi)。

一個(gè)企業(yè)貿(mào)然轉(zhuǎn)到全新的行業(yè)，失敗是大概率事件。

與轉(zhuǎn)行不同，轉(zhuǎn)型是指在自己熟悉的行業(yè)和領(lǐng)域內(nèi)闖出一條生路，在熟悉的軌道上做創(chuàng)新。

谷歌做無(wú)人汽車(chē)，是因?yàn)闊o(wú)人駕駛技術(shù)本來(lái)就是谷歌的長(zhǎng)項(xiàng)。

很多自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，原本就是在用谷歌的圖象處理技術(shù)。

圖像和數(shù)據(jù)處理技術(shù)，正是谷歌多年來(lái)積累的優(yōu)勢(shì)所在。

兔哥說(shuō)：“轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新都需要專(zhuān)注執(zhí)著的‘笨人’，傳統(tǒng)制造業(yè)沒(méi)必要妄自菲薄，不一定要跨界到云里霧里的高科技行業(yè)?！?

品牌和產(chǎn)品才是保障

兔哥發(fā)現(xiàn)，中國(guó)制造領(lǐng)域有很多企業(yè)熱衷于搞各種各樣的“模式”。

線(xiàn)下代理商不行了改電商，電商不行了換微商，再不行就做直播，做社群營(yíng)銷(xiāo)，做IP營(yíng)銷(xiāo)，C2C、C2B、C2M等等。

他認(rèn)為，無(wú)論是什么模式，也就熱鬧兩三年，最終能讓消費(fèi)者記住的東西，還是好品牌。

不管模式如何變遷，渠道如何改變，品牌才能平移、跨越這些障礙。

兔哥表示，中國(guó)制造企業(yè)不能迷戀于各種模式，而忽視掉品牌和產(chǎn)品的建設(shè)。

他說(shuō)：“歸根到底，我們是賣(mài)產(chǎn)品，而不是賣(mài)模式?！?

（本文有刪節(jié)）