輪胎就像是人的鞋子，一雙好的鞋子可以讓人感受到良好的舒適性、極佳的包裹感，在濕地行走不打滑，而且能剛好過(guò)濾掉路面的沙石帶來(lái)的沖擊。輪胎也是一樣，一條好的輪胎，能讓駕駛者擁有絕佳的駕駛體驗(yàn)，良好的抓地性能，優(yōu)秀的操控性能，出色的防滑排水性能，以及良好的噪音控制。

研究表明，乘用車燃料消耗的14%-20%是由輪胎滾動(dòng)阻力造成的。在當(dāng)前純電動(dòng)汽車的研發(fā)難點(diǎn)普遍集中在續(xù)駛里程的提升上，而一時(shí)間受困于成本壓力又找不到特別行之有效的解決方法時(shí)，針對(duì)純電動(dòng)車型采用更低滾動(dòng)阻力的輪胎成為了提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程一個(gè)簡(jiǎn)單直接、粗暴有效的手段。

眾所周知，輪胎的噪音、磨耗、經(jīng)濟(jì)性、操控性、舒適性、濕地性能等性能保持著一種很微妙的關(guān)系，相互關(guān)聯(lián)，相互制約，不是三言兩語(yǔ)能夠撇清，并非一強(qiáng)皆強(qiáng)，也并非簡(jiǎn)單的此消彼漲。

對(duì)于輪胎的開發(fā)過(guò)程而言，無(wú)論是調(diào)整輪胎膠料配方還是更改輪胎結(jié)構(gòu)或者優(yōu)化輪胎花紋，開發(fā)過(guò)程無(wú)非是在這些相互制約的關(guān)系中做出一些權(quán)衡和取舍，在成本、周期等邊界條件下，利用一些可能的新型技術(shù)的使用，以期在特定定位下獲取一個(gè)符合目標(biāo)定位的最優(yōu)方案。而輪胎廠商技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的積累則決定了輪胎廠商對(duì)于輪胎結(jié)構(gòu)和花紋的理解。基于以上說(shuō)明，可以知道，拋開一個(gè)具體輪胎的型號(hào)去談?wù)撦喬?yōu)劣基本上屬于耍流氓。

理解了以上這些，也就應(yīng)該知道，對(duì)于一條輪胎，即便是輪胎廠商所宣稱的輪胎各項(xiàng)性能指標(biāo)都優(yōu)秀，滾阻低、噪聲低、經(jīng)濟(jì)性好，那也肯定有吹噓的成分存在。

例如，為了降低輪胎滾阻，輪胎廠商要么會(huì)犧牲輪胎的操控性能，要么會(huì)讓步于輪胎的耐久性，要么會(huì)妥協(xié)于輪胎的濕地性能，只不過(guò)，對(duì)于這些，很多輪胎廠商或者主機(jī)廠并不會(huì)有意提及。筆者常常有如此感覺(jué)，世界上所有事物都不可能存在于極端的完美中，但是偏偏又有一種接近完美的狀態(tài)，這種狀態(tài)是將所有矛盾協(xié)調(diào)與統(tǒng)一的最理想狀態(tài)。

需要提及的一點(diǎn)是，基于目前國(guó)內(nèi)的城鎮(zhèn)化發(fā)展情況和實(shí)際的道路情況，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠在選用原配輪胎時(shí)普遍選擇了磨耗性能較為優(yōu)良的輪胎，相應(yīng)的，輪胎操控性能較差，滾阻則較高。而國(guó)外市場(chǎng)，以歐洲市場(chǎng)為例，車企在對(duì)汽車輪胎進(jìn)行同步開發(fā)時(shí)，對(duì)原裝配套輪胎的選擇上普遍偏向于良好的操控性，相應(yīng)的，輪胎耐磨性能較低，滾阻較高。

所以，在某種意義上，進(jìn)口汽車的輪胎并不一定優(yōu)于國(guó)產(chǎn)汽車所用的輪胎，至少在當(dāng)前中國(guó)道路環(huán)境的“國(guó)情下”如是。而由于汽車文化等更深層次的歷史原因，當(dāng)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車的消費(fèi)者已經(jīng)在追求操控性能與駕駛樂(lè)趣時(shí)，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求點(diǎn)普遍還停留在“好用”、“耐用”的層面上。

這有點(diǎn)類似于，當(dāng)發(fā)達(dá)國(guó)家的人民已經(jīng)在追求“生活”的時(shí)候，在我們國(guó)家，還有更多的第三世界國(guó)家，仍然還有無(wú)數(shù)的人在溫飽線上抗?fàn)?。究其最根本的原因，可能已?jīng)不僅僅局限于歷史、文化、體制等等了。

在每年舉辦的各大車展上，除了有各大整車廠帶來(lái)的各種前沿設(shè)計(jì)概念車的展示，也會(huì)有更接近于汽車技術(shù)核心的各大汽車零部件供應(yīng)商各種領(lǐng)先產(chǎn)品的展示。

單就輪胎而言，在今年4月上海國(guó)際車展的展臺(tái)上出現(xiàn)了韓泰、耐克森、優(yōu)格豪馬、佳通、錦湖、大陸、鄧祿普等各大知名輪胎廠商。各大輪胎廠商都帶來(lái)了豐富多彩的產(chǎn)品線和各種充滿想象力的產(chǎn)品演示，與主機(jī)廠相比，輪胎廠商也并未顯得死氣沉沉。

無(wú)一例外的是，各輪胎廠商都重點(diǎn)展示了自家用于新能源車型的節(jié)能輪胎產(chǎn)品，如韓泰輪胎推出的“迎福然”系列、鄧祿普輪胎推出的“SP 60e”系列、大陸輪胎推出的“Conti.eContact”系列以及優(yōu)格豪馬輪胎推出的“BluEarth”系列。這也說(shuō)明了一個(gè)明顯的趨勢(shì)，隨著新能源汽車的發(fā)展，各大輪胎廠商均加大了對(duì)于低滾阻輪胎的研發(fā)和投入。

雖然隨著輪胎廠商技術(shù)上的逐漸成熟，車用輪胎滾阻平均值逐年降低已是不爭(zhēng)的事實(shí)，使用低滾阻輪胎對(duì)于國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠而言也是大勢(shì)所趨。

據(jù)HIS數(shù)據(jù)，2014跨國(guó)車企的原裝低滾阻輪胎占比從2013的21%增至25%，并預(yù)測(cè)2019-2010年這一比重將達(dá)30%。那么對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，使用超低滾阻輪胎是否又是最好的選擇呢？

提升電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程有很多種途徑，比如使用輕量化車身，降低整車風(fēng)阻，優(yōu)化電池性能，使用低能耗附件以及使用低滾阻輪胎等等。在整車成本限制下，使用低滾阻輪胎優(yōu)化續(xù)駛里程相較于其他方案而言是不是最經(jīng)濟(jì)的選擇，使用低滾阻輪胎帶來(lái)的操控性磨耗性能等其他性能的降低用戶是否能夠接受，在中國(guó)道路環(huán)境下低滾阻輪胎是否適用，種種問(wèn)題都是值得設(shè)計(jì)人員去思考的。而低滾阻輪胎也有曾上榜美國(guó)汽車媒體“The Car Connection”評(píng)選出的“最差車載配置”，這也許也是消費(fèi)者對(duì)于低滾阻輪胎的一部分聲音吧。

依筆者拙見，在中國(guó)現(xiàn)階段，低滾阻輪胎應(yīng)該予以推廣，但考慮到個(gè)人用戶對(duì)輪胎關(guān)注度更偏向于輪胎磨耗性能，另外考慮到目前電動(dòng)汽車龐大的出租車市場(chǎng)，輪胎滾阻系數(shù)不宜設(shè)得太低。于純電動(dòng)汽車而言，續(xù)駛里程是一個(gè)很重要的性能指標(biāo)，但續(xù)駛里程的提高恐怕還是主要得靠其他方向的突破，低滾阻輪胎可以給續(xù)駛里程錦上添花，若想要雪中送炭，怕是比較困難。