近幾年汽車后市場的逐漸崛起，汽配O2O百家爭鳴的現(xiàn)象占據著人們的眼球，而作為較早期的汽配O2O平臺，麥輪胎的發(fā)展卻不盡人意，甚至已經退出電商舞臺。

今年下半年，從CEO移民國外，COO升任CEO一個月之后也辭職創(chuàng)業(yè)，到大量裁員，麥輪胎人員從高峰時期的百余人縮減到不足30人。麥輪胎究竟還能走多遠？成為眾人業(yè)內人士關心的問題。

筆者從麥輪胎內部員工處了解到了麥輪胎發(fā)展過程中遭遇的重重危機，下面從幾方面來分析其經營失利的原因。

1、商業(yè)模式導致成本高昂、拓張困難

客戶在麥輪胎網站上購買輪胎之后，預約至其線下的合作4S店安裝，在合作門店配置有麥輪胎的客服人員，為客戶更換輪胎。輪胎安裝完后，客戶付款給麥輪胎門店客服人員。雖然運營成本較其他方式高，但是能夠保證良好的客戶服務體驗。

2、發(fā)展節(jié)奏打亂導致資金鏈緊張

麥輪胎成立于2011年8月，由原奇瑞北方銷售副總、奇瑞4S店店主等3人出資成立。

2014年初，麥輪胎開始擴張，包括開設天貓旗艦店，加入京東自營供貨商，逐漸拓展外地區(qū)域。由于一直未成功引入風險投資，大規(guī)模的擴張行動造成了資金鏈的嚴重緊張，供應商的貨款無法正常結款，致使進貨成本提高，給經營造成很大的壓力。

2014年10月麥輪胎銷售額驟減，由2013年的月銷售輪胎8000余條，到現(xiàn)在輪胎月銷售不足4000條。

3、賬期拖長成為壓死駱駝的最后一根稻草

成為京東自營供貨商，資金回流周期從原先的15天變成了60天，導致麥輪胎原本脆弱的資金鏈更加緊張。麥輪胎只能拖欠供應商貨款，由此導致與供應商關系緊張，貨源不穩(wěn)定且進貨成本高。原本就搖搖欲墜的經營因此更加不堪一擊。

4、股權結構是經營失利的根本原因

融資失利、股權結構導致風險投資很難進入這樣一家尚未成熟的非管理團隊主導的創(chuàng)業(yè)公司，同時由于細分垂直領域已有其他領先公司，導致其對VC的吸引力下降。而非持股的管理團隊狼性不夠，也造成全國的其他地區(qū)市場拓展不利。在上海東莞等新拓展地區(qū)，銷售額與影響力都很小，無法占有市場。

5、輪胎電商低毛利高競爭的現(xiàn)狀

輪胎電商正處在群雄逐鹿，多方競爭的階段。由于是標準品，輪胎銷售毛利很低，同時由于商品的特殊性，還需負擔大件物流成本和門店的安裝成本，以及管理門店的管理成本。輪胎電商是一片荊棘遍地的藍海。

基于此，在麥輪胎發(fā)展初期，靠個人天使投資是可以發(fā)展起來的。但是基于輪胎電商的基本面，在發(fā)展中期，面對全國的競爭，必須要有風險投資基金或大額投資進入才能夠維持競爭。這也是麥輪胎不能在輪胎電商市場長足發(fā)展的原因。

由于上述諸多原因，當前的麥輪胎可謂是囚徒困境，維持競爭，需要持續(xù)投入更多的資金，這對個人投資者難以為繼，且獲得翻盤的概率不大；不維持競爭，市場份額會被逐步蠶食，前期投入的近千萬將血本無歸。所以現(xiàn)在最低程度虧損的情況下，維持麥輪胎運營，期待能盡快找到風險投資入股或有人接盤。