“資本寒冬”是互聯(lián)網(wǎng)圈橫跨2015到2016年的熱門(mén)詞匯，汽車后市場(chǎng)O2O行業(yè)也不例外。

寒冬中，輪胎O2O電商卻異軍突起，頻獲融資。譬如麥輪胎，2015年獲得了A輪融資，2016年將啟動(dòng)下一輪的融資計(jì)劃。

“資本是一把雙刃劍，它只是對(duì)產(chǎn)業(yè)投資負(fù)責(zé)，并不會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)果負(fù)責(zé)。麥輪胎堅(jiān)持的是做生意最正常的做法，即用最低的投入、最合理優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)來(lái)運(yùn)營(yíng)企業(yè)?！?

這是麥輪胎董事長(zhǎng)楊泓澤對(duì)資本的思考。

后市場(chǎng)“燒”不出淘寶、京東

“燒投資人的錢(qián)，博消費(fèi)者的心?！睂?duì)這種短期搶占市場(chǎng)份額的方式，楊泓澤持鮮明的否定態(tài)度。

他認(rèn)為，現(xiàn)在不少企業(yè)似乎走入了一個(gè)誤區(qū)，企圖用資本而不是用產(chǎn)品、服務(wù)來(lái)解決產(chǎn)業(yè)問(wèn)題。

資本只對(duì)產(chǎn)業(yè)投資負(fù)責(zé)——資本方希望通過(guò)2/8法則，讓20%的企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)，去為他們賺取80%的利潤(rùn)。

資本作為雙刃劍，用得好能促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，用得不好，便會(huì)嚴(yán)重傷害產(chǎn)業(yè)發(fā)展健康。

具體到汽車后市場(chǎng)O2O，楊泓澤表示，中國(guó)汽車后市場(chǎng)不能用京東的燒錢(qián)模式，而是應(yīng)該用一種更傳統(tǒng)的方法。

“燒錢(qián)補(bǔ)貼燒不出汽車后市場(chǎng)的淘寶、京東。沒(méi)有一個(gè)平臺(tái)能夠做到壟斷汽車市場(chǎng)從新車到后市場(chǎng)整個(gè)領(lǐng)域，統(tǒng)領(lǐng)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的4S店，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的后市場(chǎng)服務(wù)門(mén)店。”

“汽車后市場(chǎng)O2O電商對(duì)線下設(shè)備、服務(wù)有很高的要求，這些很難通過(guò)資本去整合解決?！?

培養(yǎng)用戶習(xí)慣不容易

2011年8月，麥輪胎正式成立，主要專注發(fā)展輪胎與其他車品的O2O電商以及汽車后市場(chǎng)信息服務(wù)平臺(tái)。目前其全國(guó)合作門(mén)店達(dá)2000多家，覆蓋城市約200多個(gè)。

楊泓澤坦言，經(jīng)營(yíng)4年來(lái)，與部分同行相比，麥輪胎發(fā)展規(guī)模不算快，但走的是差異化服務(wù)路線。

“體驗(yàn)和服務(wù)是需要長(zhǎng)期積累、投入的，只是看你投入在哪兒，愿意做什么事?！彼J(rèn)為，資本應(yīng)該用于提升短板而不是重復(fù)投入。

據(jù)悉，輪胎行業(yè)最大的痛點(diǎn)，是價(jià)格不透明化，服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)化。汽車輪胎電商銷量比例還處于個(gè)位數(shù)，輪胎消費(fèi)產(chǎn)業(yè)鏈偏傳統(tǒng)，用戶還沒(méi)有從網(wǎng)上獲取信息，提交訂單，交付定金到線下服務(wù)的消費(fèi)習(xí)慣。

目前大部分用戶消費(fèi)輪胎的價(jià)格，與麥輪胎做到的價(jià)格，仍存在較大差距。

據(jù)了解，麥輪胎已將傳統(tǒng)輪胎銷售渠道50%毛利，降低至10%左右。

在保證用戶服務(wù)品質(zhì)方面，麥輪胎還有兩大創(chuàng)新舉措。

一是承諾平臺(tái)出售的輪胎均為12個(gè)月以內(nèi)的新胎。

二是承諾所有出售輪胎享終身質(zhì)保，用戶在正常使用范圍內(nèi)，非外力原因?qū)е碌膯?wèn)題，平臺(tái)負(fù)全責(zé)。

陪競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手玩到最后

對(duì)于2015年炒得火熱的“互聯(lián)網(wǎng)+”概念，楊泓澤有著獨(dú)樹(shù)一幟的見(jiàn)解。

他認(rèn)為，汽車+互聯(lián)網(wǎng)，是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，互聯(lián)網(wǎng)+汽車，是對(duì)汽車行業(yè)的改造加顛覆，兩者有本質(zhì)差別。

“汽車+互聯(lián)網(wǎng)，是大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)和做到的，通過(guò)這個(gè)方式，企業(yè)能延續(xù)為消費(fèi)者提供服務(wù)和產(chǎn)品；而互聯(lián)網(wǎng)+汽車，是鼓勵(lì)高度的集約化和集中化?！?

楊泓澤表示，前者是鼓勵(lì)多數(shù)人低倍率、高概率的成功；后者是鼓勵(lì)少數(shù)人高倍率、低概率的成功。

“如果大家都很推崇前者的模式，每個(gè)領(lǐng)域都只有一家或者是兩家企業(yè)壟斷，那這個(gè)社會(huì)是不健康的。”

麥輪胎目前希望保持小而健康?！斑@本就是一場(chǎng)不知道有多少距離的長(zhǎng)跑。所以，我們必須使企業(yè)能堅(jiān)持跑到這個(gè)行業(yè)能形成最健康的、可持續(xù)發(fā)展模式的時(shí)候?！睏钽鼭扇绱吮硎尽?