中國(guó)工程院院士楊裕生表示，電池與燃油的能量密度相差懸殊，不應(yīng)以燃油車的續(xù)駛里程、加速時(shí)間和最高速度約束純電動(dòng)汽車。

9月17日，在中國(guó)科學(xué)院學(xué)術(shù)會(huì)堂舉行的“電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電源的需求及其對(duì)策”研討會(huì)上，楊裕生表示，一些傳統(tǒng)汽車人士認(rèn)為，達(dá)不到燃油汽車的行駛速度等水平不能叫汽車。但是，電池和燃油的能量密度差距達(dá)到2個(gè)量級(jí)，目前利用鋰離子電池的電動(dòng)車，在15年至20年內(nèi)也很難達(dá)到燃油車的水平。

楊裕生表示，在這樣錯(cuò)誤觀念的引導(dǎo)下，有關(guān)部門打壓鉛酸電池，極不公正地對(duì)待低速電動(dòng)車。同時(shí)，純電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)過高，也沒有考慮大多數(shù)人的消費(fèi)能力。按照燃油汽車的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展中高檔電動(dòng)乘用車，盡管補(bǔ)貼水平為世界最高，仍未被市場(chǎng)認(rèn)可。

楊裕生呼吁，有關(guān)方面應(yīng)盡快制定低速短程純電動(dòng)汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)改委要盡快允許廠商生產(chǎn)低速短程電動(dòng)汽車，公安部門需盡快給低速短程純電動(dòng)汽車登記牌照。