國內(nèi)輪胎企業(yè)故意聯(lián)手抬價？
今年的3月1日，成了中國輪胎的“狂歡日”。
整個輪胎市場，持續(xù)掀起近年來少有的漲價狂潮。此次輪胎價格整體暴漲，涉及范圍之廣，漲幅之大，超出了人們的預(yù)料。
據(jù)分析，輪胎集體漲價主要是源于上游橡膠漲價；而橡膠產(chǎn)品的價格抬升，又源于人民幣貶值導(dǎo)致大宗商品漲價。
在這次集體漲價中，國內(nèi)品牌的漲幅超過國際品牌，最高的甚至超過200%。
中國市場部分輪胎廠商價格漲幅統(tǒng)計表
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輪胎廠商 |
漲幅 |
調(diào)價日 |
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鄧祿普（乘用車輪胎） |
4% |
3月1日 |
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優(yōu)科豪馬（國產(chǎn)及進(jìn)口乘用車和輕卡輪胎） |
4% |
3月1日 |
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瑪吉斯（所有系列） |
尚未公布 |
3月1日 |
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銀寶輪胎（所有系列） |
8%-10% |
3月1日 |
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鞍山輪胎（全鋼胎、斜交胎） |
5% |
3月1日 |
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青島福運（福臨系列全鋼胎） |
8%-10% |
3月1日 |
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中策橡膠（朝陽、歐系輪胎） |
3%-8% |
3月1日 |
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青島格銳達(dá)（全鋼胎） |
5%-8% |
3月1日 |
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山東中創(chuàng)（所有系列） |
5% |
3月1日 |
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江蘇華安橡膠（國豪系列） |
5% |
3月1日 |
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風(fēng)神輪胎（斜交工程胎、全鋼工程胎） |
5%-8% |
3月1日 |
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中國化工橡膠桂林輪胎（所有系列） |
3%-12% |
3月1日 |
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三角輪胎（商用、乘用、工程輪胎） |
6%-9% |
3月1日 |
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山東昊華（所有系列） |
15% |
3月1日 |
從統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，國際品牌輪胎像鄧祿普、優(yōu)科豪馬等，漲價還比較克制，而本土企業(yè)卻漲得較為“放肆”。
有市場人士指出，本土企業(yè)輪胎漲幅超過國際品牌的主要原因，是部分國內(nèi)輪胎企業(yè)故意聯(lián)手提高價格，以刺激銷售。
據(jù)分析，他們的策略是，與其庫存積壓、低價也難以脫手，不如乘此次上游產(chǎn)品傳導(dǎo)下來的漲價之機，大膽造勢漲價，從而壓迫經(jīng)銷商、輪胎店因漲價預(yù)期而抓緊進(jìn)貨，達(dá)到削減庫存的目的。
分析人士認(rèn)為，這些企業(yè)希望捎帶引起其他輪胎企業(yè)跟風(fēng)漲價，并能在市場上形成一種多米諾骨牌效應(yīng)。
據(jù)嘉之道汽車分析，國內(nèi)輪胎制造商多如牛毛，整個行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩、供過于求的現(xiàn)狀。經(jīng)過這次漲價潮后，國內(nèi)輪胎行業(yè)格局也許會出現(xiàn)新的變化，可能迎來一場真正的洗牌。
據(jù)悉，國家政策對環(huán)保治理方面的重拳，已經(jīng)明顯制約了那些靠低成本取勝的輪胎企業(yè)發(fā)展；平時不注重品牌建設(shè)的輪胎企業(yè)，也在漲價潮中暴露出溢價能力不強的問題。
當(dāng)這些企業(yè)試圖通過大幅漲價，緩解庫存壓力時，結(jié)果就是喪失質(zhì)量優(yōu)勢后再失去價格優(yōu)勢，其市場競爭力會進(jìn)一步下降，生存空間也將更趨狹窄。
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