車(chē)市寒潮正向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)零部件擴(kuò)散蔓延，中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖。除了資金緊張、管理不善、美國(guó)“雙反”，更重要的是，多年以來(lái)的低端競(jìng)爭(zhēng)與產(chǎn)能過(guò)剩，早已成為國(guó)產(chǎn)輪胎潛在的“殺手”。

山東是最典型的例子。在輪胎生產(chǎn)領(lǐng)域，山東省的產(chǎn)能多年來(lái)居全國(guó)首位，生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)數(shù)百家，產(chǎn)能超過(guò)1億多條；但其產(chǎn)能利用率卻并不高，2012年，山東輪胎產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能利用率僅64.5%。

山東省橡膠行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張洪民坦言，輪胎行業(yè)成為山東化解產(chǎn)能過(guò)剩的七大行業(yè)之一。

不僅如此，輪胎行業(yè)在全國(guó)范圍都存在極大的產(chǎn)能過(guò)剩。

據(jù)中橡協(xié)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)平均開(kāi)工率從2012年的80%左右，降至2015年的70%以下。

中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)鄧雅俐表示：“國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，實(shí)質(zhì)上是結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，即落后產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩。”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的子午胎和輕型貨車(chē)子午胎中，65%是中低端產(chǎn)品。這些產(chǎn)品技術(shù)性能低、附加值低、同質(zhì)化嚴(yán)重，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。

一位輪胎業(yè)界人士表示，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)環(huán)境十分惡劣。

一方面，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，低端產(chǎn)能過(guò)剩，導(dǎo)致“價(jià)格戰(zhàn)”比國(guó)外還要激烈，企業(yè)無(wú)利可圖；另一方面，國(guó)內(nèi)客戶(hù)回款不及時(shí)甚至拖欠成風(fēng)，往往導(dǎo)致企業(yè)的現(xiàn)金流斷裂，影響正常經(jīng)營(yíng)。

兩方面因素使得越來(lái)越多的中國(guó)輪胎企業(yè)只把目光轉(zhuǎn)向出口。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)早已把出口作為化解巨大產(chǎn)能的重要途徑。但大批低價(jià)輪胎的出口也讓世界開(kāi)始恐慌。

“中國(guó)輪胎企業(yè)應(yīng)該更多把精力放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，不斷提高技術(shù)和品牌走高端路線(xiàn)。不要丟了海外市場(chǎng)又失去國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，兩頭都抓不住。”上述業(yè)界人士說(shuō)。