正所謂樹大招風(fēng)，中國(guó)輪胎在出口的道路上從來(lái)都不是一帆風(fēng)順的。在美國(guó)“雙反”暫告一段落后，印度又“不甘示弱”。

有消息指出，由于中國(guó)低價(jià)輪胎大量涌入印度市場(chǎng)，日前，印度業(yè)界正在推動(dòng)對(duì)中國(guó)輪胎進(jìn)行貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查。

印度成中國(guó)輪胎出口新目標(biāo)

近年來(lái)，中國(guó)出口到印度的卡客車輪胎到底呈現(xiàn)一個(gè)怎樣的走勢(shì)？過(guò)去印度是否也曾對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的輪胎做出過(guò)貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查，影響又是怎樣的呢？

根據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，印度自中國(guó)進(jìn)口的卡客車輪胎量為47.99千噸，同比增長(zhǎng)95.48%。而去年全年，印度自中國(guó)進(jìn)口的卡客車輪胎量才34.61千噸。從圖中可以看出，今年印度確實(shí)從中國(guó)進(jìn)口了大量的卡客車輪胎。

今年中國(guó)卡客車胎市場(chǎng)需求低迷，一些廠家不得已，只能大力拓展海外市場(chǎng)。而印度作為最有潛力的發(fā)展中國(guó)家之一，在其國(guó)家的發(fā)展建設(shè)中對(duì)卡客車胎有大量需求，其輪胎生產(chǎn)技術(shù)水平又較低，就順理成章地成為中國(guó)許多廠家的新目標(biāo)。

此外，中國(guó)輪胎物美價(jià)廉，印度消費(fèi)者也愿意接受這樣的產(chǎn)品。因此，印度自中國(guó)進(jìn)口的卡客車輪胎量的增長(zhǎng)，其實(shí)是兩個(gè)國(guó)家雙向選擇的結(jié)果。

私營(yíng)企業(yè)是出口印度的主力

從出口到印度的輪胎企業(yè)性質(zhì)來(lái)看，私營(yíng)企業(yè)占到多數(shù)（占比約為43%），其次為集體企業(yè)（占比約為22%）、國(guó)企（占比約為18%）、中外合資企業(yè)（占比約為14%），最后是外商獨(dú)資企業(yè)（占比約為3%）。

這與中國(guó)輪胎企業(yè)自身的發(fā)展模式不無(wú)關(guān)系。目前，中國(guó)絕大多數(shù)的輪胎生產(chǎn)企業(yè)是私營(yíng)企業(yè)，特別是輪胎的生產(chǎn)集中地——東營(yíng)，這里的所有企業(yè)都是私營(yíng)企業(yè)或集體企業(yè)，而同時(shí)，這些企業(yè)又有著龐大的出口量。

經(jīng)由煙臺(tái)海關(guān)出口到印度的量較大

從經(jīng)由海關(guān)來(lái)看，1-9月，40112000號(hào)商品通過(guò)14個(gè)海關(guān)出口到印度，分別是煙臺(tái)海關(guān)、青島海關(guān)、上海海關(guān)、大連海關(guān)、鄭州海關(guān)、寧波海關(guān)、黃埔海關(guān)、廣州海關(guān)、南京海關(guān)、九龍海關(guān)、北京海關(guān)、天津海關(guān)、沈陽(yáng)海關(guān)、廈門海關(guān)。

其中，煙臺(tái)海關(guān)和青島海關(guān)是出口最多的，出口量分別為29072.28噸和13972.18噸，這主要是由于山東輪胎企業(yè)較多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，山東輪胎企業(yè)數(shù)量能占到全國(guó)的50%左右。

印度曾對(duì)中國(guó)卡客車輪胎“下手”

其實(shí)，在2008年10月21日，印度也曾對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的卡客車輪胎發(fā)起過(guò)反傾銷調(diào)查，并于2010年1月1日發(fā)布終裁，中國(guó)出口企業(yè)被征收24.97-88.27美元/條的反傾銷稅。   

2010年2月19日，印度正式對(duì)中國(guó)此類輪胎征收為期5年的反傾銷稅。

據(jù)了解，東營(yíng)地區(qū)輪胎企業(yè)從2002年起開始向印度出口輪胎，在2002年到2008年的這6年間，出口量逐年增長(zhǎng)，由1239美元增長(zhǎng)至4272萬(wàn)美元，2009年出口金額銳減為1270萬(wàn)美元，同比下降70%，低于2007年水平，其中很重要的一個(gè)原因就是反傾銷稅的加征。

反傾銷沒給印度企業(yè)帶來(lái)好處

據(jù)了解，在印度2008年對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的輪胎加征反傾銷稅率后，中國(guó)出口到印度的輪胎量大幅減少，而印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的子午線輪胎供應(yīng)不足，導(dǎo)致多家汽車公司的商用車生產(chǎn)線被迫減產(chǎn)。

印度汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，但印度輪胎生產(chǎn)技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平。

子午線輪胎生產(chǎn)能力是一個(gè)國(guó)家輪胎生產(chǎn)技術(shù)水平的重要標(biāo)志，但印度當(dāng)時(shí)的子午線化水平僅為9%，而中國(guó)是70%，世界平均水平也達(dá)到65%。印度幾乎沒有全鋼胎生產(chǎn)線，而輪胎制造的原材料尼龍價(jià)格又過(guò)高，這使得其輪胎生產(chǎn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)。

這一次印度又意欲重新?lián)]起貿(mào)易制裁的大棒，這實(shí)在不是一個(gè)明智之舉。